|一直嚷嚷着要放缓电动化的欧盟，
这次真的淡定不起来了。|
最新统计数据显示，2025年12月，纯电动汽车在欧盟新车市场的份额达到22.6%，以0.1个百分点的微弱优势，首次在单月超越传统汽油车。
2025年12月欧盟乘用车总销量为963319辆，其中纯电动汽车注册量同比增长51%，达到217898辆，首次超越汽油车的216492辆。
欧洲传统汽车巨头一边向政府游说放宽禁燃令，一边却加速推出电动车型。消费者在政策摇摆中最终用钱包投票，使得这个“黄金交叉”点来得既突然又必然。
历史性交叉，汽车工业的百年拐点
欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据揭示了汽车工业的百年拐点。2025年12月，欧盟市场纯电动汽车市场份额达到22.6%，首次超越汽油车的22.5%。
这0.1个百分点的微弱优势，却蕴含着汽车工业百年来最深刻的变革信号。这个数字背后是纯电动汽车销量同比大涨51%至217898辆，而汽油车销量则同比下滑19.2%至216492辆。
这个看似微小的“交叉点”，被业内称为“黄金交叉”。它并非偶然出现，而是市场力量长期积累的结果。从全年数据看，2025年欧盟纯电动汽车销量已达188万辆，同比增长30%。
混动主导的现实，过渡技术的胜利
表面的历史性超越背后，市场真实格局却更加复杂。当月欧洲车市真正的霸主是混合动力汽车，市场份额高达44%。
这清晰地表明，市场对兼具燃油便利性与电动化体验的过渡技术仍有巨大依赖。消费者在享受电动化体验的同时，不愿完全放弃燃油车的便利性，这种矛盾心态在混合动力车型的热销中得到充分体现。
值得注意的是，部分传统燃油车因加装轻混系统而被重新归类为“轻度混合动力车”。这类车型仍搭载燃油发动机，减排效果有限，但这种统计分类的变化，在一定程度上“助推”了电动汽车市场份额的数字表现。
政策摇摆的悖论，说一套做一套
市场的强势表现与政策的摇摆不定形成鲜明对比。就在2025年12月，欧盟提出修正案，计划放松原定于2035年生效的“禁燃令”，为内燃机汽车的继续存在留出更多空间。
这一政策调整并非否定电动化方向，而是产业压力下的现实妥协。迫于德国、意大利政府及主流车企的压力，欧盟委员会公布的提案将2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%。
政策的“松绑”短期看是为传统燃油车续命，但长期看，它并未削弱市场的电动化趋势。这种“口里不服”的政策调整与“身体诚实”的市场表现形成了耐人寻味的反差。
中国品牌的鲶鱼效应，搅动欧洲市场
竞争格局的剧变是搅动欧洲汽车市场并加速其电动化进程的最强外力。2025年12月，比亚迪在欧洲的注册量激增229.7%，而特斯拉则下降了20.2%。
从全年数据看，比亚迪在2025年欧洲市场的销量相较2024年的5.1万辆暴增269%，达到18.8万辆，远高于整体市场2.4%的增速。
中国品牌带来的不仅是新产品，更是一种全新的竞争逻辑，包括更快的迭代速度、更丰富的智能座舱体验以及更具竞争力的价格体系。这种“鲶鱼效应”正迫使欧洲巨头加速应对。
产业重塑的阵痛，盈利难题待解
随着市场转向，整个汽车产业正在经历深刻重塑。大众、Stellantis、宝马等公司在全力推出专属电动平台新车的同时，也开始调整战略，例如开发价格更亲民的电动车以对抗中国品牌的入门级产品。
然而，转型之路充满挑战。欧洲汽车行业正面临来自中国品牌的激烈竞争、美国的进口关税压力以及电动车盈利困难的挑战。
未来几年的核心看点，将从“销量份额”转向“盈利能力的提升”。车企能否在规模效应、电池成本下降和技术自研上取得突破，实现电动车业务的健康盈利，将决定欧洲电动化转型的最终成败。
转型趋势的确立，不可逆转的未来
尽管挑战重重，欧洲汽车市场向电气化转型的趋势已然确立并正在加速。整个“电气化”汽车（包括纯电、插混、普通混动）合计占据了欧盟当月新车注册量的67%。
从全年情况来看，2025年欧盟乘用车总销量为1082万辆，其中油电混合动力车、纯电动车、插混车销量分别同比增长13.7%、30%、33.4%。
欧洲电动出行协会秘书长克里斯·赫伦表示，欧洲品牌已开始通过推出新型且价格更亲民的电动车来适应市场变化，各国政府也推出了新的激励计划。
德国宣布将重启30亿欧元电动汽车补贴政策，且面向所有车企。英国汽车制造商协会数据显示，2025年12月，名爵、比亚迪、奇瑞等中国品牌集体闯入品牌畅销榜前十。
欧洲汽车市场的天平已经倾斜，但砝码仍在不断调整。传统巨头们或许仍在会议室里争论转型的速度与路径，但生产线上的机器和展厅里的消费者，已经用最诚实的方式投出了关键一票。
