2025年12月的乘用车销量榜单揭幕，一个鲜明信号正在成型：主流紧凑级与中型SUV领域，电动化已彻底落地。当模型车持续霸榜，小米YU7、深蓝钛7纷纷突破三万销量，标志着新能源车型不再是“补充选项”，而是消费者购车时的第一优先项。
旧时代终结：油车仅三席闯入前十
曾经稳坐市场的丰田汉兰达、大众途观L和本田锋兰达，本月勉强挤进前十，但整体销量疲软得令人侧目。相比之下，比亚迪唐、宋系主力产品全面退守，甚至跌出30名，昔日国民神车哈弗H6现位居70名开外——不是需求没了，而是老面孔拿不出新玩法了。
更直观的数据显示：吉利博越L仅售出约1.4万辆，星越L不足5千辆，排名下滑到第49位；宋系列各型号合计不过五千余台，连前十都未能入围。用户已经不在为“传统”买单，技术迭代缓慢、智能体验滞后成为主因。
新格局悄然酝酿：智能才是真门槛
理想L6被自家新车型反超，极氪9X一举碾压问界M9——这不是偶然，而是一场关于体验权的转移。现在的关键已不是续航多长，而是：座舱系统会不会听你话、导航是否懂你要去哪、停车会不会自动避让。小米与极氪通过高响应车载AI和直营社群传播快速圈粉，形成闭环生态信任。
再看那些卡在5000辆边缘的车型，如骁客、阿维塔07、钛3等，问题在于模糊定位：既不够“硬派”，也未完全拥抱智能，既不愿低价促销也无独特亮点。它们成了典型的“夹心层”，最终被浪潮吞没。
竞争进入深水区：智能化成破局关键
当前中型纯电SUV战场正被三大玩家争夺——**钛7、小米YU7与蔚来ES8**。它们共同具备强智驾平台+自研软件底座+高速迭代的整车体验。而合资品牌还在依赖老款降价清理库存，哪怕优惠翻倍，也不如一台会说话的“聪明车”来得吸引人。
豹5和尚界H5虽打“越野招牌”，每月售出六千上下，但实际需求极为有限；更显荒诞的是，部分全新车型如银河E5、深蓝S05，即便配置拉满，却仍无法跻身前40名——说明光有参数只是自我感动，只有能打动人心的使用逻辑才能真正畅销。
当下这场大洗牌背后，是从“机械可靠”到“人性共情”认知的颠覆。如果你现在花十几万选一辆中型SUV，你会选它，还是愿意为一套懂你的系统多付两万块？
