说实话丰田这次是真的急了，8.98万起的价格直接把锋兰达和卡罗拉锐放送到了自主品牌的主战场，比亚迪那帮人估计也没想到丰田能把身段放这么低。
市场背景得先说两句，今年的价格战打得比去年凶多了，比亚迪秦PLUS那边7万多就能落地，元PLUS也就10万出头，新能源这么一压，燃油车的日子确实不好过。丰田这两年在中国市场份额一直在掉，9月份广汽丰田和一汽丰田加起来月销才12万台左右，跟巅峰时期没法比，所以国庆前后直接放了个大招，锋兰达和卡罗拉锐放最高降4万，入门版直接8.98万就能拿下。
这两台车其实就是一个娘生的，都是TNGA-C平台出来的，尺寸也差不多，长4485mm轴距2640mm，标准的紧凑型SUV身材。外观上锋兰达更激进一点，锐放看着稳重些，但底子是一样的，选哪个看你更喜欢哪家4S店的服务态度了。
动力这块倒是没什么好说的，2.0L自吸发动机配CVT，126kW的最大功率，205牛米扭矩，账面数据不算亮眼但胜在平顺省油，工信部油耗5.7L左右，实际开下来市区也就7个多油，高速6个出头，这是丰田的老本行了。另外还有2.0L双擎混动版本可选，不过那个价格就不是8.98万了，得往上加个三四万。
底盘采用前麦弗逊加后双叉臂的悬架组合，这个级别能给到双叉臂后悬其实挺厚道，调校偏舒适，过减速带比较柔和，但激烈驾驶的时候侧向支撑一般，毕竟是家用定位。转向手感还算可以，虽然谈不上多运动但也不会虚得没边，市区代步完全够用。
内饰这块就是丰田一贯的风格了，塑料感比较明显，中控台大面积硬质材料，跟国产车那种软包裹皮革肯定没法比。中控屏是12.3英寸的，系统UI比老款进步了但跟比亚迪华为那套还是有明显差距，语音识别反应慢，车机流畅度也一般，导航还是建议用手机。不过丰田的好处是按键保留得比较多，空调这些常用功能都是物理按键，盲操方便。
配置这块8.98万的入门版其实砍得挺狠，基本就是个壳子加必要的安全配置，全系标配TSS智行安全系统倒是良心，车道保持、自适应巡航、预碰撞这些都有，L2级辅助驾驶该给的都给了。但像座椅加热、方向盘加热、全景天窗这些就别想了，想要这些得往上选配置更高的版本，那价格就得奔着12万去了。
空间表现中规中矩，前排坐姿比较高视野不错，后排腿部空间够用但谈不上宽敞，身高1米75坐进去腿部还有两拳左右，头部空间因为车顶造型略微溜背会有点压抑。后备厢常规容积580L，后排放倒之后能扩展到1000L以上，日常买菜接娃够用了。
这个8.98万的价格其实是有条件的，得满足置换补贴，意思是你得有台旧车拿来换，厂家给你补个8000到1万，再叠加经销商的限时优惠和金融贴息，最后才能做到8.98万。如果你是全款裸车价买，实际可能得9万多接近10万，但即便这样比原来的指导价12.58万还是便宜了不少。
说实话这个价格确实有竞争力了，同样9万块你能买到的要么是自主品牌的燃油SUV像长安CS55PLUS、吉利博越，要么就是比亚迪元PLUS这种入门新能源，丰田这次算是把自己放到跟自主品牌正面刚的位置上了。品牌力和可靠性口碑还是丰田的优势，二手车保值率虽然因为这次降价会受影响但底子还在，三年后你再卖估计还能值个5万多。
市场反应这块，10月初经销商那边确实进店量明显上来了，好多之前在观望的客户被这个价格打动了，毕竟合资SUV能做到9万以内确实少见。锋兰达9月销量破2万台，10月如果这个政策持续估计还能往上走，不过也得看比亚迪那边会不会跟进再降，现在这价格战真是一个月一个样。
至于值不值得买，我个人觉得如果你就认准了燃油车，对智能化车机要求不高，更看重省心耐用和后期维护成本，那8.98万拿下一台丰田SUV性价比还是可以的。但如果你喜欢新能源想体验更智能的车机系统，那比亚迪元PLUS或者埃安那些也是不错的选择，充电桩如果方便的话用车成本比燃油车还低。
说到底这次丰田玩一口价就是被逼的，传统合资品牌的好日子确实过去了,想保住市场份额只能拿价格换销量,后面大众本田估计也得跟进,10万级这个市场接下来会越来越热闹。
