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InsideEvs报导,面对联邦电动车(EVs)补助缩水之际,加州州长纽森(Gavin Newsom)提出一项全新电动车回馈政策,计划投注2亿美元资金,补助「首次购买电动车」消费者,涵盖新车与符合特定条件的二手车,让他们「购买当下直接折抵」。目前该计划尚未公布具体细节,但该政策要求汽车制造商需与州政府配合补助,也就是「一比一」出资,等于让补助金额直接加倍。
加州空气资源委员会说明该计划表示,这项补助将于汽车销售当下直接扣抵,借此降低消费者前期成本,避免执行上有所延误。该计划适用于首次购买零排放车辆(zero-emission vehicles,ZEV)的加州居民,不论是购买或租赁新的轻型零排放车款,或购买符合条件的二手车,让消费者更可负担。该计划将有助确保零排放车辆市场持续成长,进而促进创新、改善公共健康,强化加州在迈向零排放运输转型上的领导地位。
而原本就拥有电动车的车主,将不符合申请资格。对此加州空气资源委员会一名发言人回覆InsideEvs的电子邮件中写道:「将补助资格限制在首购族,有助透过引入新用户扩大电动车市场。研究显示,一旦消费者转而使用零排放车辆,通常就不会在回头使用污染较高的汽油或柴油车。」换句话说,将补助资金转向开发新的电动车买家,对推动整体电动化效果,可能远胜于补助某些已拥有第七辆特斯拉(Tesla)的车主。
美国电动车就业联盟执行长,长期支持电动车发展的墨菲(Mike Murphy)公开肯定这项计划。他在声明中表示,「州长这项聪明且务实的计划,对美国电动车就业、洁净空气,及美国汽车制造产业竞争力而言,都是一大胜利,尤其是中国当前正毫不手软、试图全面主宰全球汽车产业的现况下。」
至于这项措施是否足以在实质上推动零排放车辆销售成长,目前仍未知,加州也尚未公布每辆车最终可得到的补助金额度。事实上,若加州试图完全取代国会去年取消7500美元联邦电动车税额地免,2亿美元资金其实远远不够。这笔钱恐只能支援不到2万7000辆电动车销售,甚至不到加州一个月零排放车销售量。仅在2025年,加州就售出超过40万8000辆电动车、油电车或氢能车。当然,让车厂分担一半补助成本,确实能在一定程度上缓解此问题。
加州也同时表示,将对可补助车辆设定价格上限,并与最初「降低通膨法」(Inflation Reduction Act)规定一致:轿车与跨界休旅车(crossovers)上限为5万5000美元,大型卡车与SUV为8万美元。
目前上述计划仅是提案,正式上路前,加州还需进一步敲定细节,同时取得州议会最终批准。

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