“平民轿车”年度销量王:需求量没想到这么大,一年狂销38万台

秦PLUS.这台车，.2.025年卖了38.7万辆，拿.下了紧凑级.轿车的年度冠.军。

这数字说.出来有点.吓人.，但更吓人的是，很多人.到现在还搞.不清，为什么一台插混家轿能卖成.这样。

大家.都在喊新能源，喊智能化，喊高端化，可市场最后用脚.投票的结果却.很直白能省.钱，能当电车用，能跑长途不.慌，.这三条加起来，就是最狠的杀招。

秦PLUS刚上市那会儿.，插混车还没现在这么火，纯电续航.普.遍卡在100公里左右，意思意思而已。但这台车把纯电.续航做到了120公.里，后来又推出210公里的长续航版.，这不是简单的数.字.变化，而是把插混车从应付短途.拉到了真能替代油车的层面。

对于大多数上班族来说，如果每天通勤不超过40公里，这台车完.全可.以当成纯电车来开，一周充一次.电就够。

成本账算起来更.直观日常通勤.的电费，远比油费便宜得.多。周末想去临近城.市转转，纯电模式也基本能覆盖单程，城市用电，长途用油不再是个宣传语.，而是真能做到.的事。

长.途出行的焦.虑，这台车也.给解决了。超过2100公里的.综.合续航，节假日自驾游完全够.用，不用老惦记着找充电桩。更关键的是它的亏电.油耗——馈电状态下百.公里.2.79升，折算下.来每.公里成本也.就两毛钱。大电池管日常，低油耗管长途，这套组合拳的目的很明确.让.你在绝大部分.用车场景里，都不再为续航和花费操心。

价格.这.块，秦PLUS长续航版.起售价8.98万元，这数字.放.在眼下很.有点意思。电池原材.料价格正涨得厉.害，不少车企都在为成本发愁，比亚迪却在这个当口，把价格压.得这么狠。明眼人.都看得出，这不仅仅是一次产品更新，更像是在主流混动家轿.的棋盘上，又.走出了关键一步。

配置这块.也没含.糊.。天神之眼C驾驶.辅助系统，高.速上能帮忙跟车，变道，长.途开下来确实能省不少力气；全场景泊车功能对新手尤其友好，狭窄车位自己就能揉进去。还有个值得留意的细.节，高配车.型.给配了高速爆胎稳行系统，这在同价位车里并不多见。

底盘.调校也朝着更.舒.适的方向在走。云辇-C系统配合独立.悬.架，过个坎儿，碾个井盖，车身的动作更干脆，少了.些松散感。这些.配置的堆叠并非炫技.，它们本质上都是让用车.更方便一点，更顺手一点。

回过头看，秦PLUS在拿下.销量冠军后立刻推出长续航.版，而且定了个颇具竞争力的价格，这个.时机和打法颇有点意思。

它没有停留在庆祝胜.利上，而是选择继续加码，用更高.的标.准来回应市场。同期的秦L也拿.下了中级轿.车市场的头把交椅，26万多辆的销量摆.在那儿，两个细分市场，同一家族制霸，这场景在近年车市里可不常见。

3.8..7万台不是一阵风，是长.时间的重.复，是每个.月都得有人去掏钱，这比任何口号都硬。很多人说插混是过渡方案.，.但.秦PLUS用销量证明了一件事能解决实.际问题.的过渡方案，往往比讲故事的终极方.案更受欢迎。

或许.，这种不断拉高主.流家轿价值门槛的举动.，才是它保持领先的真正底牌。市场不.会说.谎.，销量榜上.的数字.，就是最直.白的答案。