亦庄贡献!北京高级别自动驾驶示范区建设收获四大成果,3.0阶段建设即将开启

从智慧灯杆、智慧路口等数字化基础设施建设，到路侧数据、云端数据与车端的双向赋能，再到Robotaxi、无人零售车等落地应用……以建设“国际数字经济标杆城市”为目标，北京经开区积极参与北京市数字经济顶层设计。根据全市在数字经济领域建设整体部署，确定了基础先行，谋划“一基、两化、多场景”（即：新型数字基础设施建设，数字产业化、产业数字化建设，打造应用场景）的工作思路。以2020年9月启动建设的北京市高级别自动驾驶示范区建设为引领，着力打造全球数字经济标杆城市先行区。

“屏幕上不仅能实时显示车辆周围的人、车状况，连路口的红绿灯情况都精准识别，甚至还能精准度秒，这太神奇了。”几天前，韩国纽斯频通讯社记者崔宪圭来到北京经开区体验Robotaxi，车辆上的数字化信息让他惊叹不已，而让他如此惊讶的场景，就得益于北京经开区的智能网联基础设施建设。

示范区1.0阶段已完成总长12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能网联基础设施建设，创新国内首个“多杆合一、多感合一、多箱合一”的智能网联标准化路口建设方案。同时北京经开区还探索新型商业模式，设立亦庄数基建和北京车网两家专业化平台公司，全面降低综合建设成本。

当前，示范区2.0阶段建设围绕北京经开区核心区60平方公里、共计305个路口实现智能网联道路基础设施全覆盖，为高级别自动驾驶测试车辆和网联化量产车辆提供车路云一体化技术研发与功能验证场景，目前已完成基础建设和设备安装，正在进行联调联试和功能优化。

“智慧化基础设施建设要发挥实际作用，以智慧路口建设为例，它不仅可以利用路侧数据提升自动驾驶安全系数，还可以通过数据收集推进城市智慧交通的建设。”北京经开区相关负责人表示，在数字基建的驱动下，北京经开区不断推动数字产业化、产业数字化，用好数据资源，助力数字经济的发展。

示范区建设如何深度践行车路云一体化技术路线？以及如何以示范区建设为引领，打造全球智能网联汽车科技创新高地？发布会上给出了答案。

大力推动路侧数据与云端数据赋能车端，构建全要素多维度的数据服务体系，提升自动驾驶系统安全冗余能力，解决自动驾驶长尾效应；建立自动驾驶数据领域行业标准体系，构建完整的车路协同数据应用闭环体系，利用路端数据提供模型训练和数据挖掘服务，探索降低自动驾驶算法开发和道路测试成本的新模式；联合清华大学共同推出全球首个车路协同的时空全要素自动驾驶数据集，支撑车路协同算法训练，填补行业空白；研究基于群体大数据的自动驾驶群智协同技术，探索自动驾驶与智慧交通深度融合，推进跨域智能的实现，助力智慧数字城市建设。

以高级别自动驾驶示范区为引领，进一步发挥国家级创新中心支撑作用。国创中心整车能效试验室、环境模拟试验室进入试运行，国汽智联建成国内领先的仿真测试、地图、网联、信息安全四大试验平台，戴姆勒全球第二研发中心投入使用，阿尔特汽车设计中心为10余家新能源车企提供整车设计服务。小米、长城等新能源龙头整车企业项目落地。预计全年智能网联汽车相关产业完成产值1600亿元。

手机APP一键下单，Robotaxi到站接人，直接送至目的地；无人零售车挥手即停，扫码支付，一份美食随即到手；网购下单，装着货物的无人配送车便缓缓驶出，在配送站等候取件人……北京市依托示范区建设，设立国内首个智能网联汽车政策先行区，通过适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系，推动自动驾驶应用场景不断扩容，如今自动驾驶已经融入北京经开区市民的生活。

依托政策先行区政策先试先行优势，北京经开区在全国率先发布早晚高峰测试、高速公路测试、无人化测试、出行服务商业化试点等多项创新政策。截至目前，累计发放智能网联测试牌照225张，其中乘用车测试号牌120张，无人配送车车身编码86张，高速公路测试号牌4张，无人化道路测试号牌15张，示范区参与企业自动驾驶测试里程超过324万公里，占全市70%以上。

△公园漫游车。资料图

在应用场景商业化方面，已开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务人次超8万，社会群众广泛认可。无人配送场景已实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景也已走进市民身边。