小米这回真是把饼摊大了，继SU7和那台法拉米SUV之后，第三款车D14的谍照也出来了，而且一看就知道这不是闹着玩的，车身尺寸看着比理想L8都不小，妥妥的大家伙，增程动力加持，这是要跟理想问界在奶爸车市场正面刚的节奏。
从谍照看，这台车的定位很明确
网上曝光的视频里，D14和那台溜背的D13停在一起，两台车一对比就能看出区别来了，D13是轿跑SUV的路子，车顶线条往下溜，运动感拉满，而D14完全是传统SUV的造型，方方正正的，C柱之后那个长度目测至少能塞下第三排座椅，6座甚至7座都有可能。
车头车尾都很板正，这种造型一般都是为了保证车内空间，毕竟要做大6座或者7座SUV，空间不够宽敞那就没意义了，理想L8、问界M9都是这个思路，小米这回也没走弯路。
增程动力基本实锤了，博世技术路线图都露馅了
之前博世公布的技术路线图里不小心把小米的产品规划给带出来了，这台代号N3的车会采用IPB 2.0制动系统，而且明确标注是增程动力，再结合欣旺达拿下了这台车的电池定点项目，增程这事基本跑不了了。
说实话增程这条路现在确实挺香的，理想L6月销2.5万辆，问界M9直接在50万级别撕开了口子，这两个例子足够说明增程SUV的市场潜力了。小米现在有SU7打轿车市场，有D13打运动SUV市场，再加上这台D14打家用市场，产品线一下就立体了。
至于动力参数现在还不太清楚，但参考理想和问界的增程方案，纯电续航应该会在150-200公里左右，总续航突破1000公里应该问题不大，具体还得等官方公布。
智能化和生态是小米的底牌
评论区有人说得挺对的，汽车生态链这事小米和华为确实占了优势，你开着理想让理想同学给家里热饭，这事理想同学干不了，但小米同学可以，因为电饭锅是小米的，这就是生态的力量。
小米这套全家桶打法在手机上已经验证过了，现在搬到车上也是顺理成章的事，车机互联、智能家居联动这些功能，对于已经用惯了小米生态的用户来说吸引力还是挺大的。
而且博世的资料里提到D14会配备后轮转向系统，这个配置在这个尺寸的车上还是挺有用的，大车身加上四轮转向，转弯半径能小不少，停车什么的也会方便很多。
产能和上市时间是关键
现在小米SU7一年13万辆的销量已经让产能吃紧了，D13预计明年6、7月上市，D14这台增程SUV按照规划应该是2026年的事了，也就是说最快也得等一年多。
评论区不少人担心的就是这个，小米现在受限制的主要还是产能，一款车卖得好是好事，但产能跟不上那就是另一回事了，两款新车接连上市，供应链和产能爬坡的压力不小。
不过话说回来，小米这个推进速度在新势力里已经算快的了，2024年交车，2025年上SUV，2026年上增程，三年三款车这个节奏比很多老牌车企都激进。
价格会是最大的悬念
理想L6起售价24.98万，问界M9起售价46.98万，一个打20-30万级别，一个打50万级别，都取得了不错的成绩。小米D14这台增程SUV会定在哪个价位现在还不好说，但参考小米一贯的定价策略，应该不会太离谱。
如果尺寸真的看齐理想L8，那定价可能会在30-40万这个区间，正好卡在L6和M9之间，这个价位段目前还没有特别强势的增程产品，小米如果能把智能化和性价比做出来，机会还是挺大的。
评论区的争议也挺有意思
有人夸雷军干一行行一行，也有人翻出小米2S时代打电话黑屏的旧账，说再也不会相信小米这种以营销为手段的公司，这种争论估计会一直持续下去。
不过客观来讲，小米造车这事确实是身体力行自己下场干，不像有些公司光喊口号不造车，这一点还是值得认可的，至于产品力到底怎么样，还得等车真正上市了才能见分晓。
现在小米汽车的产品矩阵已经很清晰了，轿车、轿跑SUV、增程SUV三条线齐头并进，到2026年基本能覆盖主流的新能源细分市场，接下来就看产能能不能跟得上，还有智驾这块能不能追上华为的水平了，毕竟增程SUV这个赛道，竞争对手可都不是吃素的。
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