2026自动驾驶新规!买车、开车必看

2026年2月4日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在道路交通标准化专题发布会上明确，将加快自动驾驶安全标准研制，通过推进多类重点标准研制、完善标准体系并强化监管，以及统一测试标准、推动跨城互认，进一步界定技术边界、解决行业痛点、降低企业投入。车联网作为串联自动驾驶与智能网联行业的融合剂，身为从业者，我深知这是行业发展到一定规模的必然趋势，今天就用通俗的话讲透新规带来的实打实变化。

中国自动驾驶发展速度全球领先，据中国汽车工业协会旗下中汽信息公司《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年前三季度L2级辅助驾驶渗透率达64%，预计年底升至66.1%，L3级试点加速落地，L4级多用于封闭场景，实现小规模商业化运营。

当然了，繁荣背后必然存在着制约因素，通过分析，我认为以下三大核心痛点眼中制约着行业发展：技术边界模糊，责任扯皮不断，不少车企将L2级包装成“全自动驾驶”误导消费者，据公安部交通管理局相关数据（《“智驾”祛魅，智能网联车自动驾驶走向正轨的第一步》，2025）显示，2024年智驾相关事故中，76%因驾驶员误判功能导致，且部分事故因责任界定不清，维权周期长达半年以上；测试标准混乱，企业内耗严重，国内18个试点城市测试规定各异，企业测试方法不统一，跨区域测试重复投入成本高，且无法客观对比车型安全性能，制约行业高效发展；新型风险凸显，安全配置鸿沟明显，AEB功能尤为突出，据高工智能汽车研究院监测数据（《aeb强标法规出台，线控制动渗透提速》，2025）显示，2024年乘用车AEB前装搭载率63%，其中10万元以下车型仅3%，15-20万元车型接近80%，低端车用户成“安全弱势群体”。

很明显，工信部此次标准研制规划就是为了解决上述痛点，同样也是从三大维度规划：首先是厘清技术边界，明确责任归属，新规将清晰界定L2—L4级技术边界与责任，严格定义运行设计域，车企夸大宣传即违规，事故责任一看标准便知，彻底解决扯皮难题；其次是统一安全标准，消除配置鸿沟，新规推进碰撞安全等重点标准研制，AEB强制性国标已发布，2028年1月全面实施，届时所有量产乘用车必须装配，打破“安全配置按价分级”乱象；最后是简化测试流程，降低行业成本，推动跨城市测试结果互认，建立国家统一测试体系，据工信部装备工业一司测算（《我国发布88项汽车安全相关强制性国家标准》，2025），可减少企业30%以上重复测试成本，让企业聚焦核心技术研发，惠及消费者。

很多人关心标准能否落地？答案是肯定的，据工信部数据（《我国发布88项汽车安全相关强制性国家标准》，2025），目前我国已发布88项汽车安全强制性国标，奠定坚实基础。此次新规强化落地，通过三大举措倒逼合规：强化准入监管，不合规车型不准上市；创新宣贯方式，覆盖全行业；联合市场监管总局，查处违规行为。

2026 年，无人驾驶的竞争核心聚焦于安全与合规。对消费者而言，未来选购智能汽车将少踩坑、免维权，能安心享受技术带来的便捷与安全；对从业者而言，是清晰的个人职业规划和技术发展指引；对企业来讲，是硬性的合规倒逼，推动行业从“包容审慎” 的发展阶段迈入 “精细规制” 的新征程。关注我，后续将持续解读自动驾驶驾驶的最新行业动态与底层业务逻辑。