2025年中型SUV销量排行,格局生变,特斯拉领跑地位遭遇挑战,自主新能源强势崛起

问渠那得清如许，为有源头活水来

--《朱熹》

中型SUV市场整体：微跌0.3%，存量竞争特征明显

2025年全年，中国汽车市场中型SUV细分领域总销量为380.1万辆，同比微降0.3%，这一数据折射出细分市场已从增量扩张转入存量博弈阶段，各品牌间的竞争更加白热化；

值得注意的是，在这一近乎持平的市场大盘中，内部结构正经历剧烈洗牌：传统燃油车型普遍承压，新能源产品异军突起，头部格局出现松动迹象。

车企层面：奇瑞登顶，比亚迪紧追，特斯拉退居第三，自主三强包揽前三中的两席

奇瑞汽车以45.02万辆跃居车企销量榜首，尽管同比下滑6.5%，但在存量市场中守住基本盘已属不易。其优势在于产品线布局完整，覆盖燃油、混动、纯电多种动力形式。比亚迪以43.53万辆紧随其后，同比增长12.2%。DM-i技术路线在中型SUV市场的渗透力持续增强，与奇瑞的差距不足2万辆，竞争处于胶着状态。

特斯拉中国以38.23万辆位列第三，同比降幅达20.8%。从销量绝对值看，特斯拉与冠亚军的差距正在拉大，这是该细分市场格局变化的核心特征。

新势力与传统势力的攻防战

零跑汽车全年销售C系列中型SUV合计21.81万辆，同比上升44.8%，增速领跑主流车企，C系列双子星战略奏效；小鹏汽车G6/G7合计7.15万辆，同比上升7成，虽基数较小，但增长动能强劲，蔚来与乐道12.83万辆，增速1.6%略显缓慢，面临产品矩阵调整窗口期，集中精力在乐道L90；

传统车企中， 上汽大众20.22万辆，同比增长超过一成，实现逆势增长，显示合资品牌在电动化转型中寻找到了新的节奏；而华晨宝马8.09万辆，同比降4成，一汽奥迪13.81万辆，同比降一成、北京奔驰13.03万辆，同比降一成半，传统豪华品牌则普遍承压；

车型层面：Model Y守擂成功，但领先优势收窄

特斯拉Model Y以38.23万辆的成绩继续蝉联中型SUV销量冠军，但同比下滑20.8%的增速令人关注。这一数字意味着，尽管Model Y仍是该细分市场当之无愧的"销冠"，但其市场统治力正在经历考验；

从价格带来看，Model Y的24-36.4万元区间正好处于中高端市场核心地带。销量下滑或反映出两方面压力：一是同价位自主新能源产品的分流效应显现；二是 Model Y 产品周期进入中后期，市场新鲜感有所消退；

德系三强：涨跌互现，分化加剧

• 途观L（16.27万辆，↑0.7%）：表现稳健，微弱正增长守住合资燃油SUV基本盘

• 探岳（14.51万辆，↓15.5%）：跌幅明显，产品竞争力面临挑战

• 奥迪Q5L（13.01万辆，↓13.3%）、奔驰GLC L（12.47万辆，↓16.3%）：豪华品牌中型SUV双雄双双下滑，消费理性化与国产高端替代效应叠加

自主新能源：增长引擎角色凸显

• 宋L DM-i（13.63万辆，↑25.4%）：入门中型SUV市场，比亚迪今年有两款爆款产品，王朝网的宋L以及海洋网的海狮06，相比原款宋Plus，新款车型实现价格不变，空间更大；

• 零跑C10电动版（10.09万辆，↑100.4%）：增速破百，性价比策略成效显著

• 乐道L60（6.68万辆，↑209.5%）：蔚来子品牌开局表现抢眼，增势迅猛

• 极氪7X（6.08万辆，↑62.3%）：吉利高端电动品牌稳步上量；

昂科威PLUS以92.0%的同比增幅成为传统合资品牌中的亮点（11.46万辆），显示上汽通用在细分市场的产品调整取得阶段性成效；

市场观察

新能源渗透率持续攀升

从车型榜单可见，排名靠前的新能源产品（含纯电、插混、增程）增速普遍优于燃油车型。零跑C10、宋L DM-i、乐道L60等新势力的上量，正在改写中型SUV的价值标准；

价格带重新锚定

传统豪华品牌坚守25万元以上区间，而自主新能源产品通过技术平权，在15-25万元区间建立起强竞争力。Model Y所处的24-36万元价格带，正面临上下夹击。

车企集中度提升

Top 3车企（奇瑞、比亚迪、特斯拉）合计销量达126.78万辆，占细分市场33.4%份额。头部效应加剧意味着腰部品牌生存压力增大。对于2026年，吉利银河品牌即将入局中型SUV市场，头部车企竞争将会持续加剧；

结语

2025年的中型SUV市场，是变革而非颠覆的一年。特斯拉Model Y守住了单品销量冠军，但特斯拉中国已失去车企层面的领跑位置；自主品牌在新能源赛道的积累正在转化为市场份额；传统合资与豪华品牌则处于调整阵痛期。

市场的天平正在向新能源倾斜，但燃油车仍保有一定基本盘。对于消费者而言，选择更加多元；对于车企而言，唯有快速响应技术迭代与需求变化，方能在380万辆的存量市场中占据有利位置。

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