全系标配可调悬架!这台15万级SUV的底盘,把我惊到了
先说一个让我有点意外的事：深蓝S07这次直接把可变自适应悬架做成了全系标配。你没听错，不是顶配才有，不是选装包加钱，是全系。这个配置放在20万以上的车型里都算卖点，深蓝直接下放到这个价位，我只能说——卷，真的卷。01. 传统底盘的那道"送命题"
传统纯机械底盘有个无解的难题——参数是固定的。工程师调软了，过弯侧倾大得像坐船；调硬了，过个减速带井盖能把手机震飞。但全新深蓝S07给出了一个新答案：FSD可变阻尼减震器+HRS液压式回弹止动器。说人话就是，悬架会自己"看菜下饭"。02. 过减速带，眼前一亮
这台全新深蓝S07过减速带的表现让人眼前一亮，悬架压缩得干净利索，但车身姿态依旧很平稳，没有出现多余的颠簸和晃动。在经过充满暗坑的路面时，本来以为会有不少颠簸。实际体验下来，车身的起伏幅度被控制得很克制，没有过多的晃动。快速变个道，也能看到车身侧倾控制得不错。03. FSD到底在干什么？
当你过减速带或者井盖的时候，FSD就会自动把阻尼调软，让减震器尽可能吸收震动，保证车内乘坐的舒适性。但当你高速巡航、山路过弯，FSD就会自动把阻尼调硬，减少过弯侧倾，把车身牢牢按在地面上。我也专门去跑了段山路。快速进弯，侧向支撑也是很足够的，不管是日常通勤还是偶尔跑段山路，都让人觉得顺手。04. HRS才是隐藏大招
传统底盘为了追求舒适，都会调得很软，过减速带或者大坎之后，因为支撑性不够，车身还会晃几下。而有了HRS之后，就像加了一个液压缓冲垫。当悬架被拉伸的时候，HRS会主动加阻尼，把冲击力稳稳卸掉。用一句话形容：颠簸过后几乎没有余震，就像拉力赛车一样，但又不会损失太多舒适性。05. 我的结论
全新深蓝S07凭借前麦弗逊后H臂多连杆的结构，在这个价位就做出了稳而不硬、韧而不晃的舒适向调校。如果从1到10分，我愿意给它的底盘8分。这点必须给深蓝大大的好评——不是做给配置表看的，是真的让你屁股能感知到的升级。对于预算在15万级、想要一台底盘质感不错的家用SUV，我可以明确地跟大家说：这台车值得去试驾体验一下。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
