盯着手机叫车界面发愣的时候，我脑子里老冒出个念头——这滴滴接单的师傅，啥时候会被一辆没司机的车给替了呢？前阵子刷到些新鲜事儿，越琢磨越觉得，这事儿怕是真要往咱们眼前砸了，尤其是瞅见国外那特斯拉Robotaxi的动静，再回头看看国内还慢悠悠的“萝卜”，心里头直犯嘀咕：咱这“萝卜”啊，可得加把劲跑了！
前儿跟一哥们儿聊起这茬，他刚从美国回来，说在奥斯汀街头真坐过特斯拉那没司机的车。说是去年六月那边就开搞Robotaxi了，一开始用Model Y，车上还得坐个安全员盯着。结果今年一月份更邪乎，有些片区连安全员都撤了，车里干干净净就自己一人，真能自己跑。他还翻出段视频，是用户录的首次无监督乘车，车稳稳当当拐弯、等灯，遇到行人还知道停，看着跟有人开似的，就是驾驶座上空落落的，怪有意思。
现在那服务也就圈在奥斯汀和旧金山湾那片儿，好多地方还得安全员或者远程盯着。但特斯拉打算今年上半年再铺七八个美国城市，达拉斯、凤凰城、迈阿密这些地儿都排上号了。最逗的是他们专门搞了个Cybercab，两座的小车，压根没方向盘没踏板，就是为Robotaxi生的。听说今年四月就要开造，刚开始产量估计磨磨唧唧，后面得提速。长远看这小车子得成主力，产量能甩其他车型好几条街。
要说这玩意儿厉害在哪儿，价格肯定是头一桩。有报告说比特斯拉Robotaxi的单子比Waymo、Uber那些便宜不少，有时候算下来每英里花的钱，真跟白捡似的。可也不是没毛病，想叫辆车得等半天，有时候还不如打Uber快，体验上还是嫩了点。安全这块儿呢，去年七到十一月，奥斯汀那车队跑了五十来万英里，出了九回碰撞，算下来比人开车高三倍，虽说当时有安全员盯着，听着也吓人。不过最近又说数据在好转，兴许是软件又练出来了。马斯克那边放话，到今年底要在美国铺个大面儿，四分之一到一半的地儿都能叫着，车队一个月翻一倍，最后每英里成本能压到两毛五美分，比传统出租便宜得可不是一星半点儿。
这么一看，传统出租行业能不慌吗？眼巴前儿肯定还没到被掀桌子的份儿。你想啊，现在特斯拉那车队才几百辆，就美国几个城市试水，离全球撒网差得远，更别说把满大街的出租车、Uber师傅全替了。现在路上跑的还是人开的车占大头，尤其监管严的地儿、天气跟翻书似的地方，还有咱们这儿，传统出租照样稳当。但架不住人家成本低啊，没司机工资，一天二十四小时待命，价钱还便宜，慢慢就有人图实惠转投Robotaxi了，跟当年网约车刚起来抢出租生意一个样，只不过这次动静更大。
当然啦，拦路虎也不少。各个城市批得慢，老百姓对没司机车总有点犯嘀咕，怕不安全；想叫车得等，城里好多角落还覆盖不到；对手也不弱，Waymo早就在好些地方玩熟了，Zoox、Uber自个儿的伙伴也在闷头赶，这仗不好打。可要是往远了瞅，真说不定三五年内要大变天。要是Cybercab真能量产顺溜，特斯拉那FSD软件再练得更精，成本能砍到比人开车便宜十倍不止，到时候“乘车跟买菜似的随叫随到”真不是瞎吹。
真到那步，影响可不小。好多人可能就不琢磨买车了，反正出门叫车又便宜又省事；靠开出租、跑网约车吃饭的师傅们，压力指定小不了，比当年网约车刚普及时冲击还猛；城里头的样儿也得变，停车场不用盖那么多了，堵车说不定能松快些，撞车的也该少点。有分析师说得挺玄乎，说这Robotaxi平台能整出万亿级的价值，特斯拉自家从造车到软件一条龙，手里握着数据优势，搞不好能啃下老大一块蛋糕。
所以回头再看咱们国内的“萝卜”——就是那个百度搞的自动驾驶出行服务，虽说也在北京、上海、广州这些地儿试跑，可总觉着步子迈得不够大。人家特斯拉都敢在奥斯汀撤安全员了，咱们这儿好多测试车顶上还支棱着激光雷达，跑的路线也规规矩矩，跟闹着玩似的。不是说咱们技术不行，是落地推进的劲儿头儿，好像总差那么点意思。
你说咱们有啥优势啊？路况复杂呗，行人和电动车跟走马灯似的，要是“萝卜”能在这环境里跑溜了，去国外更不在话下；还有咱们市场大，人口密集，真要推广开了，规模效应一下就能起来。可现在的问题是，试点范围太小，普通用户想体验一把还得预约，有时候等俩礼拜都不定排得上。价格上也没显出多大优势，跟滴滴快车比，也就偶尔搞活动便宜点，日常用着没啥吸引力。人家特斯拉倒好，边跑边学，出点小岔子赶紧修，反而迭代得快。咱们这儿是不是也能松松绑，在安全底线之上，让车多在真实路上跑跑，别老关在测试场里练花活儿。
再说政策这块儿，深圳、上海倒是出了些支持自动驾驶的地方法规，可全国一盘棋的框架还没搭稳。审批流程绕来绕去，企业跑手续跟闯关似的，等批下来，黄花菜都凉了。要是能学学美国某些州的做法，划几块试验区，允许企业在里头放开手脚试，积累点数据再推广，说不定“萝卜”能窜得快些。
其实老百姓也不是不接受新玩意儿，关键是得方便、靠谱。你看现在年轻人打车，图的就是快和省心，要是“萝卜”能做到下单三分钟车就到，路线不绕，价格还实在，谁还管司机是人是机器？我上次在亦庄试乘“萝卜”，车是挺稳，可绕了点远路，到地儿比预估多了十分钟，朋友直摇头说“下次还是叫滴滴吧”。这就是差距，体验上差口气，再好的概念也落不了地。
咱也不是光催“萝卜”，毕竟自动驾驶不是搭积木，涉及算法、硬件、法规、用户习惯一箩筐事儿。可看看国外那势头，特斯拉今年都喊着要扩到十来个城市了，咱们要是还慢悠悠晃着，等别人把市场占得差不多，再想挤进去就难了。就像当年智能手机刚起来那会儿，有些牌子动作慢，眨眼就被甩没了影儿。
我琢磨着，“萝卜”真得加把油了。先把试点范围铺大，别老守着几个示范区；再跟出行平台、车企多联动，把叫车流程整顺溜，让用户用着跟滴滴一样顺手；价格策略也得灵活，前期哪怕贴点钱，先把用户习惯养起来再说。技术迭代更不能停，多收集咱们的复杂路况数据，把应对突发状况的本事练扎实，别让人一听“自动驾驶”就想起“不安全”。
说到底，自动驾驶颠覆传统出租这事儿，已经不是“会不会”的问题，是“谁先做成”的问题。国外玩家在往前冲，咱们手里的牌也不差，缺的就是一股子“跑起来”的狠劲儿。盼着哪天打开叫车软件，除了熟悉的黄色、蓝色图标，还能瞅见个圆头圆脑的“萝卜”标志，点一下，没一会儿就来辆没司机的车稳稳停跟前，那才叫真带劲。咱这“萝卜”啊，可别让大家等急了，麻溜儿跑起来吧！
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
