11万能买混动SUV?荣威D5X DMH让本田CR-V慌了神

11万能买混动SUV？荣威D5X DMH让本田CR-V慌了神

当本田CR-V的车主还在为27万的落地价沾沾自喜时，上汽荣威却悄无声声地扔出了一颗深水炸弹——D5X DMH混动SUV，起售价11.58万元。这个价格,差不多是CR-V的三分之一。乍一看像是开玩笑,但翻开配置表,你会发现这事儿还真不简单。

荣威这个品牌,说起来也算是自主阵营里的老炮儿了。从早年的750到RX5,再到现在的新能源转型,它见证了中国汽车工业从追赶到并跑的全过程。D5X DMH的出现并非横空出世,而是荣威在DMH超级混动平台上的又一次落子。这套系统已经在D7 DMH上验证过市场,如今下放到更亲民的D5X身上,摆明了要在15万以内的混动SUV市场掀起一场价格战。

站在D5X DMH面前,你很难把它和"廉价"二字联系起来。前脸采用了荣威最新的家族化设计语言,贯穿式灯带配合熏黑中网,倒是有几分新势力的味道。车身侧面线条流畅,悬浮式车顶营造出不错的运动感,4655mm的车长和2765mm的轴距,在同级别里算得上标准身材。尾部造型相对保守,但贯穿式尾灯和双边共双出的排气布局,至少不会让人觉得掉价。

真正的惊喜藏在车里。进入车内,12.3英寸液晶仪表加14.6英寸中控大屏的组合,视觉冲击力不输二十万级别的合资车。中控台采用软质搪塑材料覆盖,接缝处理工整,这种细节上的用心在自主品牌里越来越常见。座椅用了仿皮材质,填充物偏软,长途驾驶不会觉得累。后排空间表现中规中矩,身高一米七五的成年人坐进去,膝部还有两拳左右的余量,地台几乎全平,中间乘客不用委屈。

配置层面是D5X DMH最敢叫板合资的地方。全系标配L2级辅助驾驶、360度全景影像、电动后备厢、自动空调,这些在CR-V上要顶配才有的东西,荣威直接给到了入门版。高配车型甚至配备了AR实景导航、遥控泊车、面部识别等科技配置,玩法比不少造车新势力还花哨。车机系统基于斑马智行开发,语音识别准确率挺高,但菜单逻辑稍显繁琐,需要一点学习成本。

动力系统是这台车的核心竞争力。D5X DMH搭载1.5T四缸发动机配电机的插混方案,发动机最大功率102kW,电机功率145kW,系统综合功率可达247kW。官方宣称的零百加速6.5秒,在这个价位段算得上暴力。纯电续航里程提供70公里和125公里两个版本,前者应付日常通勤绰绰有余,后者则彻底解决了里程焦虑。馈电状态下的油耗控制在4.5L/100km左右,即便不充电当油车开,也比同级燃油SUV省得多。

变速箱用的是两挡DHT,这套系统的逻辑是让发动机尽量工作在高效区间,低速用电机驱动,高速则通过发动机直驱或混联。实际体验下来,动力响应确实快,电机介入时的顿挫感也被抑制得不错。只是急加速时,发动机的噪音还是会传进车厢,NVH水平和合资品牌还有差距。

拿它对比本田CR-V,参数上D5X DMH几乎全面占优。CR-V锐·混动e+的系统功率158kW,纯电续航85公里,零百加速8.8秒,比D5X慢了两秒多。但CR-V的优势在于品牌溢价和保值率,三年保值率能维持在65%左右,荣威恐怕只有50%出头。还有驾驶质感、底盘调校这些看不见的地方,本田积累的那套东西,不是靠堆配置就能抹平的。

市场正在发生剧烈的分化。一边是年轻消费者对智能化、性价比的极致追求,另一边是传统用户对品牌、可靠性的执着坚守。D5X DMH瞄准的显然是前者——那些预算有限但不愿妥协的首购群体,或者想尝鲜新能源但担心纯电焦虑的家庭用户。这个群体的规模正在快速膨胀,尤其是二三线城市,他们不care什么品牌历史,只看配置表够不够长。

新能源转型的大潮下,传统车企的生存空间被不断挤压。比亚迪凭借DM-i打下了半壁江山,理想用增程式收割了中产家庭,长城、吉利也纷纷推出混动平台抢占市场。荣威的DMH技术虽然来得稍晚,但上汽的体量和资源整合能力,给了它逆袭的可能。D5X DMH就是一次试探性进攻,用极致的性价比撕开口子,积累用户口碑,然后再向上延伸到D7甚至更高端的产品线。

当然,D5X DMH也不是没有短板。品控稳定性还需要时间验证,售后网络的覆盖密度比不上合资品牌,二手车残值更是硬伤。而且在产品力快速迭代的当下,今天的配置优势可能明天就被对手超越。荣威必须在软实力上下功夫——提升车主服务体验,强化品牌认知,建立情感联结,这些才是长期竞争力的护城河。

往前看,D5X DMH的市场表现将直接影响荣威的混动战略走向。如果月销能站稳五千台,就证明这条路走对了;如果只是昙花一现,那就得重新思考产品定位和渠道策略。自主品牌的崛起从来不是靠单一车型的爆款,而是持续的技术积累和用户信任的建立。D5X DMH是一个开始,但绝不会是终点。

11万买混动SUV,三分之一CR-V的价格,换来的到底是真香还是真坑?这个问题恐怕要交给时间和市场去回答。你会为了配置和性价比选择荣威,还是为了品牌和保值率坚守合资?