小鹏迎来了真正的旗舰SUV——GX。何小鹏说，“X”代表着探索（eXploration）和小鹏的科技基因（X-tech）。其实“X”也代表罗马数字“10”，所以小鹏GX会是一台能代表小鹏的十全十美的车吗？
基于全新的SEPA 3.0物理AI整车架构打造的小鹏GX，定位六座全尺寸SUV，长宽高5265x1999x1800毫米，轴距3115毫米。
GX的外观设计较小鹏现有的X9、P7、G9等差异很大，更偏向主流豪华风格。前后贯穿式灯带、悬浮式车顶、平滑的线条、隐藏式门把手、天地尾门，既有新能源的科技感，也有旗舰豪华该有的稳重感。有人说是“大湾区揽胜”，倒也无可厚非，目前很多国产旗舰SUV的风格都或多或少带有揽胜、卫士、库里南、奔驰GLS等传统百年豪华的影子，既是“致敬”，更是超越。
图：小鹏GX（上）和揽胜加长版（下）
如果说GX的外观走出了豪华的第一步，其“里子”则是中国新能源的拿手好戏。
自从小鹏推出一车双能（增程和纯电），其旗下各车型就陆续增加增程版型。GX也不例外。
GX纯电版搭载前后双电机160千瓦/270千瓦，峰值总功率达430千瓦，扭矩695牛米，零百加速更是4秒级。
GX增程版搭载前后双电机160千瓦/210千瓦，峰值总功率370千瓦，以及1.5T发动机。
800伏高压和5C超充当然也齐备，都是磷酸铁锂电池。
虽然GX还没有暴露更多细节。但不妨参考X9的配置。X9的增程版搭配63.3度电池和60升油箱，纯电续航450公里，综合续航1600公里；纯电版94.8度电池，CLTC续航660公里左右。
GX搭载线控转向。虽然没有像理想全新L9那样激进地采用“全线控底盘”，但在智能驾驶时代也是可见的进步，再搭配后轮转向、双腔空悬和可变阻尼，这辆大车开起来会很轻松、操控的感觉也更强。
作为旗舰，轮胎不能窄。三种规格：265/45R21，265/40R22，285/40R22。前者可能是低配，后两者是高配鸳鸯胎。
小鹏还有其杀手锏：自研芯片和大模型。据悉GX将搭载4颗图灵芯片（目前小鹏车型最高3颗），总算力高达3000TOPS，车载端全球最高。笔者猜测之所以用4颗，是为以后的舱驾一体做准备。小鹏近期合并了自己的自动驾驶中心和智能座舱中心，彻底走向AI跨域融合。再结合小鹏全面革新的第二代VLA，确保智驾下半场竞争中继续领先。巨大的算力也为未来的“具身机器人”实现留下了想象空间。
车内空间肯定是小鹏GX的长板。这点在X9上都已经非常好的评价和体验。何小鹏说，“座座皆C位，排排可躺平”，不虚。
GX预计四五月上市，所以北京车展肯定可以一睹真容。也期待GX又更多的黑科技暴露出来。
小鹏GX面临的市场竞争非常激烈，30万以上级大六座SUV，不仅有正在销售的问界M9/M8、理想L9/L8、蔚来ES8、极氪9X、腾势N9等，更有预期今年发布的理想全新L9、零跑D19、蔚来ES9、极氪8X、长城魏牌V9X、小米YU9（昆仑N3）、大众ID ERA 9X等等，说是“神仙打架”一点也不为过，所以对小鹏GX的定价和宣传策略将是极大考验。
这样风格的旗舰，不仅是形象，更要走量。从小鹏X9的定价看，笔者预测GX的价格在35~40万区间，既能保持自家旗舰格局，又能避开现有几大豪强。小鹏X9的月销量能达到5000辆以上，如果GX定价有竞争力，月销上万不难。
写在最后
每一次旗舰车型发布，对车企都是一次新的向上机会。GX被何小鹏亲自称为“旗舰级”，能解决三排SUV的不可能三角“舒适、空间、操控兼得”，来的有点晚，但也算及时、必要。
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