开篇引言
目前已经是春运期间，虽然众多聪明人已经堵在路上，但是跟大家提醒一句，千万还是得注意行驶安全。
公安部交管局特别提示，辅助驾驶功能激活状态下，全程不能“脱手”“脱眼”。然而，随着智能辅助驾驶功能日益普及，各类违规使用导致的交通事故正悄然增加。
一、春运出行潮中的“智能隐患”
2026年春运自2月2日开始至3月13日结束，预计全社会跨区域人员流动量将创新高。小客车保有量已达3.21亿辆，春节假期高速公路免费通行等因素叠加，自驾出行已成为主流选择。
今年春运呈现“节前相对分散、假期旅游旺盛、节后高度集中”的特征，道路交通安全风险显著增加。
公安部交管局研判显示，春运期间自驾出行占比预计达八成左右，而小客车肇事导致的较大事故比例居高不下。
二、方向盘后的“隐形杀手”
智能辅助驾驶系统在减轻驾驶员负担的同时，也催生了新型危险驾驶行为。今年春运期间，江西樟吉高速发生一起典型事故：实习期驾驶员裴某为体验借来新车的“智驾”功能，竟双手离开方向盘。
当系统检测不到驾驶人握力时，触发了安全机制自动减速停车，导致被后方大货车猛烈追尾。
这并非孤例。更极端的案例发生在杭州城市高架上：醉酒司机王某某在车辆行驶过程中，从主驾驶位移到副驾驶位睡觉。这辆车在主驾驶空无一人的情况下，持续行驶了足足20分钟。
王某某为欺骗车辆监测系统，还特意加装了被称为“智驾神器”的配件，使系统误以为司机双手未脱离方向盘。
三、被误读的“智能”与营销迷雾
当前市场销售的汽车搭载的智驾系统，均未实现真正的“自动驾驶”目标。按行业通用的L0-L5分级，市面上大多数智能驾驶系统仍处于L2级别。
L2级智能辅助驾驶的本质是“辅助工具”，驾驶员全程握有核心控制权，系统仅帮助分担基础操作。
像自适应巡航调节车速、车道保持修正方向这些功能，如同做饭时的帮手，能帮忙切菜备料却不能替你掌勺。遇到行人横穿、车辆加塞等突发路况，必须由驾驶员立刻接管。
然而部分车企在过往的宣传中往往过度强调智能驾驶的潜力，以营销为主，而忽视了实际能力的差异，虽近段时间有所改善，但民众中的观念尚未全部纠正过来。
四、L2≠无人驾驶：技术边界与法律红线
公安部在国新办发布会上明确表示，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆时“脱手脱眼”，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
智能驾驶模式下，无论辅助功能是否开启，驾驶员都是安全第一责任人。北京司机闫某某因醉酒后用智驾当“代驾”，被以危险驾驶罪判处拘役和罚金。
他上诉时辩称智能驾驶技术已成熟，降低了道路危险性，但这一“技术抗辩”并未获得法院支持。司法机关明确指出，辅助驾驶系统“不能代替驾驶人成为驾驶主体”。
五、智能辅助驾驶的四大使用弊端
过度依赖“智驾”存在明显弊端。
1、限制应变能力
使用辅助驾驶后，驾驶人可能会对车辆的速度控制产生依赖，降低对路况变化的应变能力。
2、系统故障风险
如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆正常行驶，甚至引发车辆失控。
3、不适用于复杂路况
在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，辅助驾驶可能会错误识别或误判障碍物。特别是山路弯道较多的道路，使用辅助驾驶有一定安全风险。
4、驾驶人容易分心
驾驶人可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。
六、手握方向盘，眼观前方路：智能时代的安全驾驶守则
春运期间自驾出行，应提前了解交通路况、天气预报，合理安排出行时间和路线，不超速行驶，不疲劳驾驶。
正如交警提醒，使用“智驾”功能时，驾驶人除了要熟悉其触发条件、禁用场景外，还必须严格按照法规要求，全程保持驾驶位值守，不得“脱手脱眼”，随时准备接管车辆。
在高速公路行车，要时刻保持安全车距，行经拥堵、缓行路段，应有序跟进，严禁随意变道、占用应急车道。临近高速公路出口，要注意观察、提前变道。
遇低温雨雪冰冻天气，尽量减少驾车出行，确需驾车的，要降低车速、控制距离，减少变道，不急打方向、不急踩刹车，防止车辆失控侧滑侧翻或追尾。
结语
目前，我国市场上没有任何一款量产车达到真正的自动驾驶水平。
L2级辅助驾驶系统只能在特定场景提供有限帮助，无法应对突发复杂路况。每一次脱手驾驶，都是将自身与他人安全置于不可控的风险之中。
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