纽约对Waymo无人车说“不”:自动驾驶为何被关上大门?是技术不行,还是1901年法律?

《谷歌Waymo第六代无人车上路，中国底盘+美国大脑跑赢自动驾驶Robotaxi赛道，基于吉利平台打造的Ojai车型怎么样？》）

一场被“手”堵死的扩张

霍楚尔原本是想做好事的。

她在2027年预算提案里塞了一条：修改车辆和交通法规，允许在纽约市以外地区搞自动驾驶出租车。

为此还得专门废掉那条“一只手握方向盘”的老规矩——这玩意儿是内燃机时代的化石，写进法律的时候，福特T型车还没走下流水线。

结果呢？

发言人肖恩·巴特勒出来灭火了：“跟州议会等相关利益方聊了一圈，发现支持度不够，撤了。”

现在纽约留给Waymo的空间，只剩巴掌大一块：曼哈顿112街以南、布鲁克林市中心几个街区，8辆车，配着安全员，测试许可3月31日到期。过了这个村，可能就没这个店了。

谁在怕无人车？5万人的饭碗和一场自杀悲剧

表面上，堵死Waymo的是一条1901年的方向盘条款。但真正发力的，是人。

纽约出租车工人联盟执行主任Bhairavi Desai，话讲得比车轱辘还狠：“自动驾驶是万亿富翁的幻想，代价是几十万工薪家庭丢掉饭碗。州长的责任是创造就业，不是毁灭它们。”

这可不是嘴炮。

长岛一地，运输行业就养着5万人。2010年代Uber和Lyft冲进纽约，直接把出租车牌照干成了负资产，司机债台高筑，有人扛不住自杀了。

那一幕还没翻篇，现在又来更狠的——连方向盘都不要了，司机还留着干嘛？

任何技术落地，本质上都是一场利益再分配。

Waymo看到的是效率和安全，工会和司机看到的是自己和家人的生计。当算法开始抢饭碗，人类的第一反应不是鼓掌，是砸锅。

 撕裂的战场：一边开绿灯，一边关大门

讽刺的是，就在纽约关门的同一天，Waymo正在全美攻城略地。

2月12日，Waymo联席CEO Tekedra Mawakana还在Bloomberg电视上放话：2025年单量翻了四倍，每周40万单，年底要冲到100万单。

纳什维尔刚上线全无人驾驶，今年还要杀进华盛顿、底特律、拉斯维加斯、圣地亚哥、丹佛，外加伦敦和东京。

160亿美金新融资到手，估值1260亿，红杉、DST、Dragoneer抢着上车。

（参考阅读请点击：

《谷歌Waymo融资160亿美元：估值飙至1100亿美元！手握2000万单，自动驾驶“终局之战”正式打响？》）

更狠的是华盛顿的“神助攻”。

2026年初，美国国会正在推《2026年自动驾驶汽车法案》，核心三招，招招致命：

一是产能松绑。原来每家企业每年只能豁免2500辆无方向盘车，现在直接拉到9万辆。特斯拉Cybercab、Waymo大规模量产的门，一脚踹开了。

二是权力上收。联邦标准至高无上，各州不得另搞一套。再想出现加州那样一纸公文把Cruise干停、把Waymo拖住120天的事？没门了。

三是监管换脑。不查源代码了（反正端到端大模型你也看不懂），改让企业自己证明“我安全”。AI黑盒从此有了合法身份。

这套组合拳，摆明了是要帮本土巨头扫清障碍、加速扩张。听证会上喊的口号都懒得包装：“战胜中国”。

然而，联邦的绿灯，照不进纽约的大门。

唯一的赢家：一条1901年的法律

所以，谁赢了？

是一条写于汽车还没普及年代的法律。

1901年4月25日，由时任纽约州州长本杰明·奥德尔二世签署1901年法律第531章 (Chapter 531 of the Laws of 1901)，建立全州统一的机动车登记制度。

以1901年法律为树干，为整个纽约州交通法规体系提供了生长的合法性基础；

而1971年出台的纽约州交通法令规定“驾驶员必须将至少一只手放在方向盘上”是长出来的一片叶子，专门用来定义“驾驶员”这个概念——既然要有驾驶员，驾驶员就得握着方向盘。

对Waymo来说，这比科幻还魔幻——技术狂奔了几十年，最后被一行字拦在门外。

Waymo可以在凤凰城随便跑，在洛杉矶接单到手软，在旧金山堵到骂娘，但进了纽约，就得乖乖装上方向盘、配个司机、一只手握着。哪怕这只手一辈子用不上，也得放着。

结语：当科技撞上1901年的墙

这件事留给我们的，不该只是看Waymo笑话。

技术再牛，最后落地的时候，面对的不是代码和传感器，是人、是利益、是一百多年前写下的规矩。

Waymo手握160亿、每周100万单、估值千亿，但碰到一条“手握方向盘”的法条，也得停下来公关、游说、等机会。

有人问：无人车都自己跑了，为什么还得配个安全员？

答案很简单：不是技术不够，是法律还没同意。

科技改变世界，但改变世界之前，得先过法律这一关。纽约只是用最荒诞的方式，提醒了所有人这件事。