大众“掀桌子”,5.1米SUV,比汉兰达高一级,入门4驱7个座12雷达,才20多万

大众这次是真急了，途昂这款车最近的动作确实有点猛，之前30多万起步的中大型SUV，现在入门版终端价直接杀到20出头，380TSI四驱版也就25万左右，这价格放在两年前根本不敢想。

车身尺寸这块途昂确实有底气，长度5052mm，宽度1989mm，轴距2980mm，这三个数据摆在这，比汉兰达那4965mm的车长实打实地多出来快10公分，轴距更是长了100mm。你别小看这点差距，体现在第三排就是成年人能不能坐得进去的区别，途昂满载7个人的情况下后备箱还能塞286升的东西，二三排放倒直接扩展到2415升，这空间表现在同价位合资车里基本找不到对手。

外观方面途昂还是典型的大众家族设计，横向贯穿的镀铬饰条加上矩阵式LED大灯，看着比较稳重，没什么激进的线条，但这尺寸停在那就有气场。侧面腰线比较平直，确实有点美式大SUV的感觉，轮毂根据配置不同有18到21英寸可选，高配上21寸轮毂视觉效果还算不错。

内饰这块说实话大众这几年进步挺明显的，12英寸的中控屏加上10.2英寸的全液晶仪表，虽然UI设计和流畅度比不上那些新势力，但日常用用导航听个歌也够了，好在物理按键保留得比较多，空调、音量这些盲操作起来方便。座椅布局标配是7座2-3-2的形式，也有6座可选，第二排空间没的说，腿部空间能有两拳多，第三排成年人坐进去不算太憋屈，这点比汉兰达那种应急第三排强不少。

至于智能配置，2024款的出众款把原本中高配才有的东西都下放了，12颗超声波雷达配合IQ.Drive系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能，虽然说不上多先进，但该有的都有了，日常通勤跑高速能减轻不少负担。主动刹车、前方碰撞预警这些安全配置在入门版上也是标配，这点大众倒是没省。

动力这块是途昂比较能打的地方，现在主推的380TSI版本搭载EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，账面数据看着不算暴力但够用，毕竟这车自重快2吨。关键是这次入门四驱版把价格打下来了，博格华纳第六代瀚德全时四驱系统，多片离合器式中央差速器，日常两驱为主需要的时候能把动力分配到后轴，应付湿滑路面或者轻度越野没什么问题，比同价位那些两驱SUV开着踏实。

油耗方面官方给的综合工况是8.8L/100km左右，实际跑下来市区可能要到11-12个油，高速能控制在8个多，考虑到这车的尺寸和四驱系统，这油耗表现算是能接受的范围。加速成绩没有官方的百公里数据，但根据车主反馈大概在8秒多，日常超车变道动力储备还算够。

底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,调校还是大众那种偏舒适但又不失韧性的风格,过减速带不会特别生硬,高速并线车身姿态也控制得住,这方面大众这么多年的底盘功底还是在的。转向手感比较沉稳,指向性谈不上多精准但也不模糊,开起来给人感觉挺扎实的,就是这尺寸在市区停车确实得多留意。

而说回价格这事，途昂现在终端优惠力度确实大得有点反常，380TSI四驱出众款指导价29万出头，实际成交价能做到25万左右，甚至部分地区330TSI两驱版能下探到21-22万，这基本就是把中大型SUV的价格打到了中型SUV的区间。从市场策略看这应该是为了清2024款的库存，毕竟2025款改款的消息已经在路上了，新款据说设计语言会有比较大的调整。

这个价位拿途昂跟汉兰达比，空间尺寸途昂是压着打的，四驱系统的硬件配置也更厚道，智驾辅助该有的都给了。但汉兰达的优势在于保值率和可靠性口碑，丰田这套混动系统油耗更低，后期养车成本可能也更省心。如果是跟理想L7、问界M7这些新能源车比，途昂的智能座舱和辅助驾驶体验肯定是落后的，但胜在没有续航焦虑，长途自驾想走就走。

说实话大众这次把价格打到这个位置，确实有点孤注一掷的意思，用"掀桌子"来形容也不算夸张。对于那些预算25万左右、需要真7座大空间、又想要四驱系统的家庭用户来说，现在入手途昂的性价比确实挺高的，就是得想清楚半年后新款出来会不会觉得老款过时。如果不在意这个，趁着现在优惠大抄底一台也算是捡了便宜。