同样是百万级别的SUV，为什么有人选择揽胜，有人选择库里南？
这个问题的答案，藏在一张停车场的账单里。
北京国贸地下停车场，周一早上九点。一辆揽胜标轴运动版停在一边，边上是一辆卡宴GTS，相对而立的是宝马X7。三辆车的落地价格都接近一百万元，同一个停车场里，但是来开车的人要解决的问题却完全不同。
卡宴GTS的车主喜欢弯道，X7的车主更在意气场，揽胜运动版的车主则会在周末把车开到坝上草原。
揽胜系列最易被人忽视的一个核心特点就是，在同级别车型中它是最能开出烂路的车型之一。
2025款揽胜运动版P400搭载空气悬挂+CDC连续可变阻尼减震，最大离地间隙为285mm。数字表示的意思是什么？去了青藏高原的搓板路上开一截就知道了，车身浮在地面上，后排乘坐的人不会受到脑震荡，这是大部分百万级豪华SUV做不到的——奔驰GLE、宝马X5，在城市工况下完全够用，但是真的遇到了越野路况，它们的底盘包围以及悬挂行程会迫使你选择绕路。
但是很多人没有注意到的一个问题就是，路虎揽胜运动版P400所用的是3.0T直列六缸48V轻混发动机，并不是V8。
近几年路虎换代的时候把大排量V8给砍掉了一部分，换上了更加省油而且符合排放标准的直六轻混。P400的直六发动机完全可以满足需求，百公里加速仅需5.9秒，在日常使用中没有明显的弱项。但是如果你对于V8的声浪有所执着，或者是需要P530 V8那种驾驶仪式感的话，就只能再往上一级了，落地价格相差大概三四十万左右。
厂家没有在销售的话术中提到这个切换，但是这种差异，在你坐在驾驶位上，右脚踩下去的时候，就会给你答案。
揽胜系列最值得认真算的一笔账，是维修成本。
路虎在中国的口碑有一道阴影，这道阴影已经存在了近20年了，叫做“修不好的路虎”。十年前的话是正确的，在2025年的时候就需要分开了。
捷豹路虎在2021年前后完成了供应链的本地化，合肥工厂上线以后，零部件交期、价格都得到了明显的优化。路虎在J.D. Power 2024年可靠性研究中的排名依然低于行业平均值，但是相比于2018年前后的“小故障频发”状态而言，已经出现了结构上的改善。
但维修费用仍然是真实的负担。
揽胜运动版的保养用原厂机油的话，在路虎4S店的价格一般为4000-6000元左右，大保养最高可以达到8000元。三年之内发生空气悬挂问题，单边气囊更换的零件加工费，在保修之外修理的话大概需要花费两万到三万元。
一种方法就是路虎的延长保修服务。提车的时候选择三年的延保服务，并且和贷款一起打包，每月多还一点钱，但是可以避免大的故障出现而免费维修，这样的账算在SUV车型中还是很有意义的——越野性能越好的车子，它的机械结构就越复杂，出现故障的概率也就越大，延保的价值自然就更大一些。
保值率这件事，揽胜有一个反常识的结论。
揽胜标轴运动版在豪华SUV中的三年保值率表现其实比很多人想象得要好，一般都在55%-60%，跑赢了宝马X5、奔驰GLE，与保时捷卡宴的差距在5-8个百分点。
原因是稀少。揽胜在华年销量不大，二手市场存量少，买家讨价还价的空间小，因此价格比较稳定。奥迪A8的情况则与之形成鲜明的反差，A8保值率低的原因就是存量大，二手市场供应过剩。
但是揽胜运动版插电式混合动力PHEV车型的数据暂时还没有稳定下来，在一些地区它的二手成交价格下降的速度比燃油版要快。如果近期有更换新车的需求的话，那么选择P400燃油版本会更加稳妥一些。
最后一个问题，也就是在购买揽胜之前要问自己的问题：
你的揽胜，真的会离开柏油路吗？
揽胜的溢价中，很大一部分是为越野能力所支付的。假如这辆车在未来三年的行驶路线为：公司车库、家中小区、周末商场、偶尔高速的话，那么你花了这笔钱买越野性能，就和用一双专业登山靴去上班一样，是一种遗憾。
但是你真的要去的话，带着家人驶入无路可走的地方，在烂路上依靠这辆车把所有人都平安地带回来——揽胜在同价位中没有对手。
握着方向盘的时候就明确了开向何方。这才是汽车应该走的路。
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