蔚来ES8碰撞成绩炸裂，国产豪华SUV崛起时刻！

当中保研最新一批碰撞测试成绩出炉时，蔚来ES8的表现直接刷新了行业对国产豪华SUV的安全认知——在最严苛的25%偏置碰撞中拿到G（优秀）评级，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数全维度G级认证，甚至在碰撞后车门可正常开启、电池包无任何渗漏的细节测试中，完成了近乎零瑕疵的表现。

要知道，同批次测试的某进口豪华中大型SUV，在25%偏置碰撞中出现了A柱轻微变形的情况，而蔚来ES8的这份成绩单，不仅是对自身安全架构的证明，更像是给所有质疑国产豪华安全实力的声音，递上了一份硬核答卷。

作为蔚来品牌的旗舰SUV，ES8自2023款换代后销量持续走高，2024年上半年累计交付18623台，同比增长72%，在50万以上中大型纯电SUV市场拿下16%的份额，仅次于特斯拉Model X。从终端行情来看，ES8目前无现金优惠，但凭借换电权益、终身免费质保等政策，实际综合价值比同价位进口车型高出约5万元，某汽车论坛的ES8关注度近30天环比上涨41%，成为豪华纯电SUV领域的新晋流量车型。

蔚来ES8的设计完全跳脱了传统豪华SUV的厚重感，采用“Design for AD”的设计语言，封闭式前脸搭配分体式LED大灯，日间行车灯的“天际线”造型辨识度拉满，配合21英寸多辐式轮毂，整车视觉重心更低，呈现出一种兼具科技感与力量感的姿态。

对比同价位的宝马X5，ES8的车身线条更简洁流畅，没有过多复杂的镀铬装饰，而是通过车身曲面的光影变化凸显豪华感，尤其是车尾的贯穿式尾灯，点亮后在夜间的识别度堪称同级Top3。

作为中大型SUV，蔚来ES8的车身尺寸达到5099mm×1989mm×1750mm，轴距3070mm，比奔驰GLE长出80mm的轴距直接转化为后排的奢侈空间——185cm的乘客坐在第二排，腿部空间可达两拳半，头部空间也有一拳余量。

第三排座椅并非“摆设”，175cm的乘客入座后，腿部仍有一拳的活动空间，后备箱在七座状态下能放下2个20寸登机箱，放倒第三排后容积可扩展至1950L，完全满足家庭长途出行的储物需求。

坐进ES8车内，第一感受是“简约但不简单”，中控台采用分层式设计，上层是软质Nappa皮革，中间是哑光木纹饰板，下层则是细腻的翻毛皮材质，三种材质的拼接工艺堪比合资豪华品牌，甚至在车门扶手、中央扶手等经常接触的区域，都做了缝线处理。

12.8英寸中控屏搭配10.2英寸全液晶仪表，车机系统的UI设计简洁直观，同时保留了空调控制的物理按键，兼顾科技感与实用性，对比特斯拉Model X的极简内饰，ES8的内饰显然更符合传统豪华车用户的审美。

蔚来ES8的配置单几乎是“满配即标配”，智能驾驶层面搭载NAD全栈自动驾驶系统，配备1颗激光雷达、8颗高清摄像头、5颗毫米波雷达，可实现高速领航辅助、自动泊车、遥控挪车等20余项功能，在国内实测的高速领航辅助成功率达到98.7%。

舒适性配置上，前排座椅支持12向电动调节、加热/通风/按摩功能，第二排座椅配备独立扶手、加热功能，甚至后排还带有独立空调和车载冰箱。

对比同价位的奥迪e-tron，ES8多了激光雷达、后排按摩、车载冰箱等12项配置，性价比优势十分明显。

蔚来ES8搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率480kW，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速仅需4.1秒，这个成绩比保时捷Cayenne E-Hybrid还快0.2秒。

实际驾驶中，动力输出线性平顺，即使切换到运动模式，也不会有突兀的推背感，而是持续且强劲的动力储备。能耗方面，在城市通勤场景下，百公里电耗约19.2kWh，高速巡航时电耗约22.5kWh，配合100kWh的电池包，CLTC续航可达580km，而换电模式仅需3分钟就能完成补能，彻底解决了纯电车型的续航焦虑。

蔚来ES8的优势十分突出：全G级的碰撞成绩奠定了安全基石，宽敞的七座空间满足家庭需求，NAD自动驾驶系统在智能层面领先同级，换电模式更是解决了纯电车型的补能痛点。

但它也并非完美，第三排座椅的填充物偏硬，长时间乘坐舒适性一般，且52.8万起的售价，对于普通家庭来说门槛较高。

如果你是追求豪华质感、看重安全与智能配置的中高端用户，且有固定的换电补能场景，蔚来ES8绝对是50万级SUV市场的首选之一，它的出现，也标志着国产豪华SUV真正具备了与进口、合资品牌正面抗衡的实力。

👤 作者：水溶液维C

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