固态电池这个话题聊了好几年了，各家车企都在喊，但真正敢把它写进量产计划的不多，奇瑞算是一个。这次奇瑞星途ES8概念车一发布，直接把固态电池首发的消息摆在台面上，还配上了1000km纯电续航的目标数字，这个组合拳打出来，着实让很多人为之一振，更狠的是他们把竞争目标直接锁定享界S9T。敢这么公开叫板，要么是真有底气，要么就是在赌。
奇瑞官方确认，旗下犀牛S全固态电池将率先装车星途ES8，纯电续航目标将突破1000公里。现在市面上大多数豪华纯电车，CLTC工况跑个800km已经被吹上天了，奇瑞这一刀直接砍到1000km，就是要打"里程焦虑"这个用户最核心的痛点。如果要真的是理想型的固态电池是应该没有问题的。
但现阶段全固态电池的量产装车，在全球范围内都还没有真正实现。所以这颗电池最终装到量产版ES8上的时候，到底是真正意义上的全固态，还是半固态、准固态的"过渡版本"，或许都有可能。即便如此，能量密度比现在三元锂电池和磷酸铁锂电池可能也要高出一大截，搭配800V高压平台，充电效率会有质的飞跃。要是真的全固态量产落地，那这台车在新能源市场的地位就不是"强竞争者"，而是"降维打击"了。不过奇瑞敢公开喊出这个方向，至少说明他们在固态电池赛道的研发进度，已经比外界想象的要快得多。
底盘也是这台车的一个亮点。双矢量电动机配四轮转向，这个组合放在中大型猎跑轿车上，操控极限会有质的飞跃。四轮转向说白了就是后轮也能跟着方向盘转，低速时后轮反向转可以大幅缩短转弯半径，高速时后轮同向转让车身更稳。再叠上磁流变悬架，这套系统的响应速度是空气悬架根本比不了的——磁流变液在磁场变化下几毫秒就能调整阻尼，空气悬架的压缩充气根本跟不上这个节奏。
卡钳用的是Brembo，这个品牌在赛车圈的地位不用我多说，大脚刹车的制动力和热衰减控制是国产卡钳现在普遍还没达到的水准。说实话，这套底盘配置放在同级竞品里，目前还没有什么对手能轻易拿出对等的方案。
外观设计走的是"猎豹"路线，车头三激光雷达的布局——车顶一个，两侧雾灯位各一个——这个传感器冗余方案说明高阶智驾是这台车的核心卖点之一。电子外后视镜的加入让整车风阻系数能进一步压低，对续航是有实际帮助的，不只是为了好看。尾部的猎跑造型带点SUV的高度感，年轻人会喜欢这种不那么"轿车"的比例关系。运动包围做得很夸张，量产版会不会打折还不好说，但概念车阶段敢这么放，至少造型团队的胆子够大。
内饰目前曝光的信息不多，厂家提到了"可移动吸顶功能"和"4D娱乐体验"，具体怎么实现暂无相关数据，需要等正式发布再看。星途本身是奇瑞旗下的高端品牌，豪华感的营造应该不会拉胯，但细节层面还是要等实车。
我现在最关心的其实是上市时间。奇瑞把竞争对手指向享界S9T，说明他们对这个价格带和客群有明确判断。中大型猎跑轿车这个细分市场，竞争对手屈指可数，想要抢占用户心智，速度比什么都重要。ES8概念车完成度已经相当高，量产版推出的窗口期我判断不会太长。
星途ES8在产品力的构建上思路是清晰的：800V高压平台打底，固态电池冲顶，磁流变悬架+四轮转向保证驾驶质感，三激光雷达布局智驾，外观走猎跑路线抓年轻市场。每一个模块都有亮点，组合在一起的爆发力不小。但固态电池的落地节奏和智驾软件的实际表现，才是这台车能不能真正打赢享界S9T的关键变量。
市场留给奇瑞的窗口期不会很长，希望量产版不要让人等太久。市场不缺会讲故事的车，缺的是真正把技术兑现给用户的车。ES8能不能成为后者，拭目以待。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
