大众历史上最大的SUV,纯电能跑400公里,这不是纯电车吗?增程根本用不上

我看了个数据，上汽大众去年卖了102万辆，比前年少了10.8%。不到比亚迪的四分之一。放在五年前谁敢想？大众能被比亚迪甩开这么远。

现实就这样，你不跟着时代变，时代就把你扔一边。所以大众这回急眼了，整了个狠货出来，ID. ERA 9X。

这车啥概念？车长5.2米，大众历史上最大的SUV，轴距3070mm，跟理想L9、问界M8站在一个梯队。但这都不是最狠的，最狠的是纯电续航，CLTC工况突破400公里。

你听懂没？这是一台增程SUV，纯电能跑400公里

理想L8的纯电续航才175公里，问界M8也就200出头。大众直接把增程车的纯电续航干到400公里，啥意思？你要是每天上下班开20公里，整整三周不用加油。

平时就当纯电车开，只有跑长途才用得上增程器。这就是德国人的思路，要么不做，要做就往死里做。

ID. ERA 9X内饰官图出来，有点懵。这真是大众？

15.6英寸的中控副驾双联屏，21.4英寸的后排吸顶大屏。你坐第二排，抬头就能看电影，人家还专门加了视角补偿膜，不管你躺多歪，画面都不变形。全车氛围灯加起来12.8米，四层环舱布局，晚上开出去就是移动夜店。

但让我最有感触的不是这些配置，而是大众的态度变了

以前大众啥心态？我造啥车，你开啥车。德国工程师觉得好，那就是好。结果呢？被中国消费者用脚投票，销量直接腰斩。

现在大众终于想明白了，与其端着架子等死，不如放下身段活下去

你看ID. ERA 9X的外观，不看车标，很多人以为这是理想或者问界的新车。分体大灯、封闭前脸、隐藏门把手、悬浮车顶，全是中国人喜欢的那一套。

内饰更不用说，双联屏、吸顶屏、女王副驾、零重力座椅，国产新势力玩的花样，大众全学会了。

有人说这是抄袭？

我觉得这叫尊重市场。消费者想要啥，你就给啥，这不是最基本的道理吗？特斯拉卖得好是因为马斯克帅？是他造出了大家想要的车。理想能卖那么好，也不是因为李想会吹，是他抓住了家庭用户的需求。

大众现在做的事，说白了就是放下身段重新学习

我看了一下参数，ID. ERA 9X用的是1.5T增程器，最大功率105kW，宁德时代的电池。单电机220kW，双电机前后加起来160+220kW。亏电油耗5.95L/100km。这些数据放今天不算惊艳，但也绝对不差。

关键是价格，如果按之前的说法，这车起步价可能在28万左右。同级别的理想L9卖40多万，问界M8也要36万起步。大众要是真把价格压到28万，那就有意思了。

你想想，同样是大六座，同样是增程，大众纯电续航多一倍，价格便宜十几万，你怎么选？

上汽大众的销售服务网点全国一千五百多家

买新势力，万一出问题，可能得跑几百公里去修。买大众，基本每个地级市都能找到4S店。这种便利性，是时间攒出来的，新势力短时间内追不上。

我一直琢磨一个问题：大众这种老牌车企，在新能源时代怎么被打得这么惨？

答案其实很简单，老路子走习惯了。

大众造了一百多年燃油车，发动机变速箱怎么调，底盘怎么配，闭着眼睛都能搞定。但电动车换玩法了，不拼发动机拼电池，不拼变速箱拼软件。大众攒的那些老本，一夜之间成了包袱。

这次ID. ERA 9X让我看到点不一样的东西

大众终于开始按中国市场的逻辑造车了。你想要长续航？给你400公里纯电。想要大空间？给你5.2米车长。想要智能座舱？给你双联屏加吸顶屏。想要智驾？给你激光雷达加城市领航。

这就对了。在中国造车，就得按中国的规矩来。

有人说这款车是大众的救命稻草，我觉得不至于。一款车救不了一个车企，真正能救大众的，是它能不能彻底转变思路，能不能把中国市场的需求放在第一位。