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近日，英国人工智能与自动驾驶初创公司Wayve宣布完成12亿美元的D轮融资。加上出行巨头Uber承诺的基于里程碑的3亿美元追加投资，本轮融资金额最高可达15亿美元。

此次融资使Wayve的投后估值飙升至86亿美元，总融资金额超过25亿美元，跃升为欧洲估值最高的AI初创企业之一。本轮资金将主要用于推动其端到端AI自动驾驶平台的全球化商业部署。

豪华投资阵容：首次获传统车企注资

本轮融资由老股东Eclipse Capital、Balderton Capital和软银愿景基金2期领投。值得关注的是，Wayve强大的技术潜力吸引了科技巨头与传统车企的联合押注。

微软、英伟达和Uber作为战略投资者参与了本轮融资。同时，这是自2017年成立以来，Wayve首次获得来自汽车制造行业的资本注入，梅赛德斯-奔驰、日产和Stellantis均参与了投资并计划采用其技术。

此外，安大略省教师养老金计划、Baillie Gifford、英国商业银行及施罗德资本等全球机构投资者也参与其中。

技术壁垒：特立独行的“端到端”具身智能

面对竞争激烈的自动驾驶赛道，Wayve创始人兼CEO Alex Kendall表示，公司在技术和商业模式上都采取了“逆向思维”。

在技术路径上，Wayve放弃了依赖高精度地图和复杂规则的代码堆叠，开创性地采用了端到端深度学习和具身智能技术。该系统的AI能够直接从传感器数据中学习驾驶技能，具备高度通用性，不依赖特定的传感器组合，也能完美适配车企现有的车载芯片和硬件架构。

此外，得益于在逾70个国家或地区收集的庞大训练数据，Wayve具备强大的零样本泛化能力，其软件在没有进行任何针对性城市微调的情况下，已成功在欧洲、北美和日本的500多个城市进行了道路测试。

联合创始人兼首席执行官 Alex Kendall

商业模式：不造车，致力成为通用“AI司机”

在商业化思路上，Wayve选择了与特斯拉（垂直整合软硬件）和Waymo（重资产运营车队）截然不同的道路：成为一家纯粹的软件技术授权方。

通过将软件层授权给汽车制造商和出行平台，Wayve能够在保持较低资本支出的同时实现全球规模化扩张。这一协作模式也极大地缓解了传统车企在自研自动驾驶技术时面临的资金与技术压力，避免了车企沦为单纯的“硬件代工厂”。

商业化落地时间表：从实验室走向大众市场

随着资金的注入，Wayve正加速完成从技术研发向大规模商业化的跨越。

在无人驾驶出租车市场方面，Wayve将于2026年与Uber携手，在伦敦率先启动搭载其AI系统的商业化运营测试，并计划在未来扩展至全球10多个市场，其中Uber将负责车队的运营管理。在乘用车领域，搭载Wayve L2+级“脱手”辅助驾驶系统的量产车型将于2027年面向消费者发售。日产已明确表示，将在2027财年推出的下一代ProPILOT系统中深度集成Wayve的技术，未来该系统将逐步平滑演进至L3或L4级的“脱眼”完全自动驾驶。

在自动驾驶行业历经波折、部分车企缩减研发投入的当下，Wayve凭借雄厚的“弹药库”、高度泛化的技术模型以及广泛的生态朋友圈，正向着“为任何地点的任何车辆提供自动驾驶能力”的愿景加速狂奔。