硬派SUV开始用智驾了,越野车真能自己倒车?,它没靠高精地图.
最近在巴塞罗那开的MWC26展会上,大家都在聊AI怎么上手机、上电脑、上网,结果第二天国内一款叫iCAR V27的硬派SUV,悄悄把地平线最新的智驾系统HSD给亮出来了。不是概念车,是马上要量产的实车。它不走寻常路——没用高精地图,也没限定城市,重庆的潮汐车道、地下车库、老小区窄路,视频里都跑得挺稳。
以前总觉得智驾是给轿车准备的。车身小,传感器装得开,路上标线清清楚楚,AI学起来快。硬派SUV呢?轴距长、底盘高、后视镜大,车顶还经常架着行李架。激光雷达一扫,光被挡一半;走非铺装路,车身晃得厉害,算法容易算偏。厂家也少提智驾,怕翻车。结果iCAR V27偏选这个最难的车型打头阵。
它的关键不是“能开”,而是“在哪都能开得不突兀”。比如窄巷子会车,车宽近2米,旁边停着三轮车和电瓶车,它能自己缩着身子慢慢蹭过去;地下车库没信号,没GPS,它也能一层层找车位,连电梯口转弯都试了。这些事听着小,但对硬派车主来说,每天都要碰上。他们不是天天去越野,上班通勤、接孩子、逛菜场,才是常态。
技术上没吹算力。征程6P芯片,560TOPS,但重点是它里面加了个纳什BPU模块,专为大模型实时推理调优。也就是说,它不是靠堆参数硬扛,而是让AI“想得快一点”,反应快一点。系统也是一整段跑到底,不拆成感知、决策、控制三块再拼,省掉中间传递延迟。实测中急刹响应比上一代快了0.3秒——别小看这零点几秒,够避开突然窜出的电动车。
传感器配了27颗,有激光雷达。有人觉得是炫技,其实挺实在。硬派车太高,前挡风玻璃斜着,摄像头视野窄;转弯时车身倾斜,视觉判断容易失准;后视镜又大,盲区比轿车多出一截。激光雷达不看光照,直接测距离,补的是“空间感”这个硬伤。重庆测试视频里,它识别出施工围挡后临时划出的虚线掉头区,没犹豫就做了动作。
有意思的是,这套系统不是只给V27定制的。星途ET5也用上了,调校不同,逻辑一致。说明它真能“认车”,不靠改代码硬凑。地平线现在角色也变了,不再只卖芯片,而是把模型、工具链、验证数据一起打包。MWC26上各家推的AI PC、全光网、6G,和这台车背后做的事其实一样:让AI扎进设备里,而不是飘在APP里。
MWC26的主题叫“The IQ Era”,翻译过来是“智商时代”。但现场没人比谁更聪明,大家比的是谁能把自己的活干明白。联想AI PC在本地跑大模型不卡顿,中兴用光网把工厂的机械臂调度得更顺,华为让6G信号能跟着无人机跑。iCAR V27干的,就是让一台两吨重、离地间隙超220mm的越野车,在没有地图、没有标准路标、甚至没信号的地方,也能自己停好、自己绕开、自己选道。它不模仿人开车,但它做的事,让人没法说“这不像智能”。
HSD不是靠高精地图,也不是靠堆传感器糊弄。它靠的是把一段路、一个弯、一次停车,拆成连续的动作流来学,不是靠截图式识别。所以遇到没见过的潮汐车道,它不卡死,也不乱打方向,而是慢下来,边看边动。
很多人觉得硬派车和智能是俩世界。一个讲肌肉、讲耐造、讲能扛;一个讲算法、讲数据、讲优化。但iCAR V27这次没选边站,它直接把两个世界焊在了一起。焊得不算花哨,但焊得挺牢。
硬派SUV开始用智驾了,越野车真能自己倒车?,它没靠高精地图。