纵观百万级豪华轿车市场,多年来一直被 BBA 的旗舰车型牢牢占据,很少有新选手能打破这个格局。而最近揽胜首款轿车的曝光信息,直接在豪华车圈掀起了轩然大波,不少车友都说,这台新车的出现,终于给百万级豪华轿车市场带来了新的选择。
揽胜首款轿车最让人惊喜的,就是它越级的空间表现。官方公布的轴距达到 3100mm,比同价位的奔驰 S 400 L 轴距多出了近 50mm,实测后排腿部空间直接突破 1.2 米,就算是身高 1.9 米的乘客坐进去,膝盖到前排座椅仍有两拳以上的余量,“后排空间炸裂” 的说法完全不是夸张宣传。
更难得的是,它给用户提供了纯电和燃油两种动力选项,完美覆盖了不同用户的用车需求。燃油版车型搭载 3.0T 直列六缸发动机 + 48V 轻混系统,最大功率 360 马力,峰值扭矩 550N・m,比同价位的保时捷 Panamera 2.9T 版本还多出 20 马力,动力储备完全能满足日常驾驶和高速巡航的所有需求。
纯电版车型的表现同样亮眼,官方公布的 CLTC 续航里程达到 580 公里,刚好卡在豪华纯电轿车的主流续航区间,快充模式下,加电 15 分钟就能补充 300 公里的续航里程,日常城市通勤和长途出行都能轻松应对。对于既想要纯电车型的静谧性和环保属性,又放不下燃油车型长途便利性的用户来说,这种双动力布局,确实完美解决了大家的选择困难。
座舱体验上,它没有走当下流行的 “堆屏幕” 路线,而是用细节质感打造豪华氛围。中控配备了 15.4 英寸的悬浮式中控屏,方向盘采用半苯胺真皮包裹,指尖能清晰摸到皮料的天然纹理。后排的零重力座椅采用 3 层发泡材料,腰部支撑支持 12 向电动调节,配合 5 种模式的按摩功能,就算连续乘坐 3 个小时,也不会有明显的疲劳感。
底盘调校方面,它采用了前双叉臂 + 后多连杆的悬挂组合,调校风格兼顾了舒适性和操控性。过减速带时,能过滤掉 80% 以上的路面震动,保证后排乘客的乘坐舒适性;高速快速变道时,车身侧倾能控制在 3.5 度以内,不会出现忽忽悠悠的坐船感。这种 “软中带硬” 的调校,既不像奔驰 S 级那样偏软,也没有宝马 7 系那么极致运动,刚好适合既想自己开,又要兼顾家人乘坐体验的用户。
智能驾驶方面,它搭载了揽胜智驾 2.0 系统,支持高速 NOA 导航辅助驾驶和自动泊车功能,比同平台的捷豹 XJ 搭载的 1.5 版本,功能有了大幅升级。内饰用料上,门板内侧采用了阿尔坎塔拉材质,成本比捷豹 XJ 的普通真皮高出近 3 倍,也能看出揽胜想把这款车打造成旗舰轿车的决心。
价格和保值率方面,参考揽胜星脉的定价和保值率数据,这款新车的起售价预计在 108W 左右,三年保值率预估在 58% 上下。作为揽胜半个世纪以来推出的首款轿车,它的稀缺性非常强,短期内不会出现大面积的终端优惠,二手市场的残值表现会相对稳定。
总的来说,揽胜首款轿车精准踩中了百万级豪华车用户的核心痛点,用越级的空间表现、双动力布局和兼顾舒适与操控的调校,打造出了差异化的竞争力。如果你正在看百万级豪华轿车,既想要品牌调性,又想兼顾自己开的操控感和家人的乘坐体验,它绝对值得你重点关注。
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