纵观百万级豪华轿车市场，多年来一直被 BBA 的旗舰车型牢牢占据，很少有新选手能打破这个格局。而最近揽胜首款轿车的曝光信息，直接在豪华车圈掀起了轩然大波，不少车友都说，这台新车的出现，终于给百万级豪华轿车市场带来了新的选择。
揽胜首款轿车最让人惊喜的，就是它越级的空间表现。官方公布的轴距达到 3100mm，比同价位的奔驰 S 400 L 轴距多出了近 50mm，实测后排腿部空间直接突破 1.2 米，就算是身高 1.9 米的乘客坐进去，膝盖到前排座椅仍有两拳以上的余量，“后排空间炸裂” 的说法完全不是夸张宣传。
更难得的是，它给用户提供了纯电和燃油两种动力选项，完美覆盖了不同用户的用车需求。燃油版车型搭载 3.0T 直列六缸发动机 + 48V 轻混系统，最大功率 360 马力，峰值扭矩 550N・m，比同价位的保时捷 Panamera 2.9T 版本还多出 20 马力，动力储备完全能满足日常驾驶和高速巡航的所有需求。
纯电版车型的表现同样亮眼，官方公布的 CLTC 续航里程达到 580 公里，刚好卡在豪华纯电轿车的主流续航区间，快充模式下，加电 15 分钟就能补充 300 公里的续航里程，日常城市通勤和长途出行都能轻松应对。对于既想要纯电车型的静谧性和环保属性，又放不下燃油车型长途便利性的用户来说，这种双动力布局，确实完美解决了大家的选择困难。
座舱体验上，它没有走当下流行的 “堆屏幕” 路线，而是用细节质感打造豪华氛围。中控配备了 15.4 英寸的悬浮式中控屏，方向盘采用半苯胺真皮包裹，指尖能清晰摸到皮料的天然纹理。后排的零重力座椅采用 3 层发泡材料，腰部支撑支持 12 向电动调节，配合 5 种模式的按摩功能，就算连续乘坐 3 个小时，也不会有明显的疲劳感。
底盘调校方面，它采用了前双叉臂 + 后多连杆的悬挂组合，调校风格兼顾了舒适性和操控性。过减速带时，能过滤掉 80% 以上的路面震动，保证后排乘客的乘坐舒适性;高速快速变道时，车身侧倾能控制在 3.5 度以内，不会出现忽忽悠悠的坐船感。这种 “软中带硬” 的调校，既不像奔驰 S 级那样偏软，也没有宝马 7 系那么极致运动，刚好适合既想自己开，又要兼顾家人乘坐体验的用户。
智能驾驶方面，它搭载了揽胜智驾 2.0 系统，支持高速 NOA 导航辅助驾驶和自动泊车功能，比同平台的捷豹 XJ 搭载的 1.5 版本，功能有了大幅升级。内饰用料上，门板内侧采用了阿尔坎塔拉材质，成本比捷豹 XJ 的普通真皮高出近 3 倍，也能看出揽胜想把这款车打造成旗舰轿车的决心。
价格和保值率方面，参考揽胜星脉的定价和保值率数据，这款新车的起售价预计在 108W 左右，三年保值率预估在 58% 上下。作为揽胜半个世纪以来推出的首款轿车，它的稀缺性非常强，短期内不会出现大面积的终端优惠，二手市场的残值表现会相对稳定。
总的来说，揽胜首款轿车精准踩中了百万级豪华车用户的核心痛点，用越级的空间表现、双动力布局和兼顾舒适与操控的调校，打造出了差异化的竞争力。如果你正在看百万级豪华轿车，既想要品牌调性，又想兼顾自己开的操控感和家人的乘坐体验，它绝对值得你重点关注。
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