今天我们就用最通俗、不绕弯的话，把猎装和旅行车的区别一次讲清楚。
两者的起源不一样：一个是工具，一个是玩具
很多人以为旅行车更早、更传统，其实刚好相反。猎装车出现得比旅行车早得多，而且从出生那天起，两者就不是一路人。
先说说大家更熟悉的旅行车（Wagon），在汽车还没普及的20世纪初的美国，火车站是人流和货物最集中的地方，当时有一种专门在车站接送乘客、拉运行李的马车，就叫“Station Wagon”。后来汽车普及，这种车型被保留下来，名字Wagon也就沿用，核心需求很简单——坐人多、装得多、好开耐用、适合一家人出门。
1923 Star Station Wagon（业界公认首款原厂量产而非改装的旅行车，面向私人用户）
所以旅行车从诞生开始，就是实用主义。它不需要多快，不需要多优雅，只要能把一家人、一堆行李舒舒服服拉到目的地，就是好旅行车。早期的旅行车几乎都是方方正正的，为的就是不浪费一厘米空间。
再来看猎装车（Shooting Brake），起源于19世纪的英国，“Shooting”是射击、打猎，“Brake”在当时指的是一种轻便的马车车厢（Brake 源自荷兰语容器/木箱），是贵族用来打猎的专用马车。1908年英国《The Commercial Motor》杂志已出现“Shooting Brake”汽车形态的文字记载。
既然是打猎，就不是慢悠悠逛公园，有时候需要追逐，所以马匹要跑得快，车身要灵活。同时，还要放得下猎枪、猎犬、猎物和各种装备，所以车尾必须宽敞、开放、能装。轻便、能装、跑得快，是猎装车的源头。
后来汽车出现，猎装车也跟着进化：它的底子一定是豪华车、跑车，再改成能装装备的大尾箱。它不是为了全家出行，而是为了玩乐——打猎、郊游、运动、休闲。它天生就带着优雅、小众、高性能的基因。
旅行车为大众出行服务，从实用交通工具演变而来，核心是功能。猎装车为少数人享乐服务，从豪华跑车/马车演变而来，核心是姿态与格调。
发展路径不同：一个为家庭，一个为快乐
进入20世纪，汽车工业成熟，猎装和旅行车走上了完全不同的路。
公认第一辆猎装汽车是1910年的劳斯莱斯 Silver Ghost 40/50 HP Shooting Brake，这是汽车时代猎装车的正式起点，基于银魅底盘打造，两座+超大木质尾箱，专为英国贵族打猎设计，能装猎枪、猎物与猎犬。
1910 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Shooting Brake
1920–1930年代猎装车在欧洲贵族圈流行，多为豪华品牌定制，二战后一度沉寂。1960年代是复兴黄金期，代表车型法拉利330GT Vignale。
法拉利330GT Vignale
旅行车在1920-1930年代多采用木质车身、方方正正的造型，完全以空间利用率为先，直接在家用轿车基础上拉长加高车尾，是典型的家庭工具车。二战后到1970年代，旅行车迎来黄金年代，尤其在美国成为中产家庭标配，尺寸越做越大，多为三排座布局，能同时满足通勤、家用、长途出行和载物需求，欧洲品牌也相继推出更紧凑省油的旅行车，让实用主义的旅行车在全球普及开来。
Ford Model A Station Wagon（1929）美国早期量产旅行车标杆，从火车站接驳车演变而来，木质框架车身，可载人可拉行李，是让旅行车走向普通家庭的先驱。
Ford Country Squire（1957款）美式木纹旅行车的巅峰，全尺寸豪华旅行车，标志性仿木饰板+三排座椅，是美国五六十年代家庭公路旅行的象征，产量大、影响力深远。
Volvo PV445 Duett（1953–1969）沃尔沃首款专门设计的旅行车，奠定了北欧旅行车基因。
70年代的沃尔沃 1800ES（P1800ES），源自经典轿跑P1800，沃尔沃历史上最具辨识度的猎装车，标志性无框全玻璃尾门，沃尔沃 C30 后来致敬此设计。
这里引出一个曾经广为流传的、非常直观的区分方法看D柱的倾斜角度。猎装车的D柱通常非常倾斜、流畅，几乎是从车顶直接滑向车尾，线条动感，更像一辆拉长的跑车。D柱角度小于45度，更偏向猎装。旅行车的D柱则相对直立，以确保后备箱有规整、高大的空间，造型更稳重。D柱角度大于45度，更偏向旅行。虽然不是绝对标准，但能看出思路，旅行车更在乎垂直空间，猎装车更在乎流线姿态。
兰博基尼400GT Flying Star II（1966）：Touring Superleggera设计的概念猎装，基于400GT底盘，未量产
最开始两者泾渭分明，旅行车意味着四门、家用、轿车改、空间优先，猎装车是双门、玩乐、跑车改、姿态优先。
轿车sedan加屁股是旅行车Wagon，双门轿跑coupe或者跑车加屁股是猎装车Shooting Brake。猎装车一开始，几乎都是双门，因为打猎不需要四门，两个人足够，需要满足性能和操控的同时具备一定的大空间。而旅行车必须是四门，它的首要任务是装下一家老小。
猎装车可以不在乎后排空间，甚至可以没有后排，只要跑得快、长得帅、能装装备，它本质上是跑车的个性变体，是车主的大玩具。旅行车则必须保证：前排舒服、后排够用、后备箱巨大，一个都不能少。一切为了空间最大化服务，它本质上是轿车的功能延伸。
法拉利 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake，并非法拉利原厂量产车型，由英国著名的车身定制厂商 Panther Westwinds 于 1970 年代中期基于经典的法拉利 Daytona 委托定制，全球存世仅个位数，巨大的弧形后窗和独特的海鸥翼式后侧窗是其最显著的外观特征，堪称猎装车界的顶级藏品，也把猎装玩乐的属性展现的登峰造极、淋漓尽致。
这是两者的定位上的区别，与价位和品牌关系不大，也正因为如此，历史上猎装车大多出现在超豪华品牌上。比如阿斯顿·马丁、法拉利、宾利、劳斯莱斯，都有过经典的猎装版本（阿斯顿马丁Vanquish Zagato Shooting Brake、法拉利GTC4Lusso）。不是说旅行车不高级，而是猎装车从一开始就和高性能+高奢绑定。
BMW Z3 M Coupe，外号面包鞋，史上最经典、最纯粹的Shooting Brake之一。
但后来，事情慢慢变了。
界限开始模糊：从四门轿跑出现开始
第一个关键节点是四门轿跑车（Four-Door Coupe）的兴起。传统轿跑都是双门，四门会让Coupe第二排上下车更方便，更实用，而更实用的东西往往是更大众化更便宜的。随之而来的自然也就有各种四门猎装，旅行和猎装的界限就逐渐模糊了。
保时捷 Panamera Sport Turismo
第二个节点是MPV和SUV在八九十年代的兴起，MPV 出现，抢走了极致大空间市场，SUV 崛起，抢走了能装、能走烂路的市场，旅行车如果继续做丑陋的方盒子，只会越来越边缘化。车企开始在保留实用性的同时优化造型，降低车身、加入溜背线条，提升操控与颜值，旅行车逐渐从纯粹的工具车向更优雅、更均衡的方向演变，也让它和猎装车的外观界限开始变得模糊。
Arteon R Shooting Brake 国内是大众CC猎装版
真正把水搅浑的，是奔驰CLS猎装版。奔驰推出了基于四门轿车CLS打造的CLS Shooting Brake。这款车明明是四门、基于轿车、家用定位、舒适取向的旅行车，奔驰直接叫猎装车。
奔驰借用猎装这个充满历史格调与奢华联想的名词，包装一款本质上更偏向高端豪华旅行车的产品。这极大地提升了车型的品味溢价和市场吸引力。从此，猎装开始从一个严谨的车型分类，逐渐变成一个更偏向美学术语和营销概念的词。
从那以后，很多原本应该叫旅行车的车，都开始叫猎装。福特福克斯Active Wagon被引入国内时，就曾直接命名为福克斯猎装版，标致也将408X定位为新世代跨界猎装车。猎装更多地是在传递一种运动、个性、不循规蹈矩的生活态度，目的是与平平无奇的旅行车拉开心理定位的差距。
福特福克斯Active Wagon
新能源的猎装和旅行车：更细分的人群
在今天的主流汽车市场语境下：旅行车仍然是一个相对务实、功能导向的品类名词，猎装车则更多变成了一个形容词，它强调的是一种特定的、优美的、带有跑车神韵的造型风格，以及这种风格所附带的情感价值与高端联想，它是一个强有力的营销标签。
到了电动车时代，国产新车一大堆，猎装和旅行车的叫法更是五花八门。但如果你仔细看官方宣传，就能看出不同的想法。
先说主打猎装的：极氪001官方传播是豪华猎装轿跑、纯电猎装开创者，极氪007GT官方统一也叫猎装，全称是科技猎装轿跑。腾势Z9GT是中大型豪华猎装轿跑、旗舰级豪华智能猎装轿跑。再比如华为和广汽的启境定位也是猎装轿跑。
再看坚持叫旅行车的：享界S9T传播词是中大型豪华旅行车、全能旅行车、鸿蒙智行首款旅行车；蔚来ET5T传播词是中型智能电动旅行车、蔚来首款纯电旅行车、旅行版。
还有一些介于中间的，比如阿维塔06T，官方叫全场景运动轿车，不刻意蹭猎装，也不单纯叫旅行，走的是均衡路线。
名字不一样，卖给的人就不一样。
冠以猎装，意味着这款车将设计美感、运动性能、驾驶乐趣和情感价值放在首位。它瞄准的是追求个性、渴望与众不同、对驾驶有要求的消费者。
称为旅行车，强调空间、舒适、家用、全能、稳妥、长途出行，更偏向家庭用户，注重实用性和安全感，不刻意强调运动和激进设计。瞄准的是注重生活品质、热爱自驾出游、讲究稳妥实用的家庭用户。
猎装和旅行，看似相近，实际上背后是两种截然不同的生活态度，两种不一样的文化，分清区别再买车，选择车本质上是选择成为谁，这是藏在选择背后的文化和见识。如果理解了猎装是姿态、更是性格，旅行车是空间、更是稳妥，才能让选择超越单纯的工具层面，成为个人价值观与生活哲学的写照。
有文化的人，懂得为何出发，更懂得用什么样的方式抵达。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
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