魏牌大型6座SUV V9X正式亮相,2.0T插混双腔空悬,车长5米3,充电5分钟跑200公里

3月9日，长城汽车董事长魏建军在魏牌V9X的亮相直播里，特意提到了一个细节：这辆旗舰SUV坚持使用传统的机械式门把手。 他说，没必要为了降低那一点点风阻，去牺牲可靠性和安全性。 这句话，似乎为这台车定下了基调，它不追求浮于表面的炫技，而是想把“基本功”做扎实。

这台代号V9X的大家伙，是长城全新“归元S平台”的第一款车。 它的尺寸非常夸张，长宽高达到了5299/2025/1825毫米，轴距有3150毫米。 直观对比，它比市面上热门的问界M9和理想L9都要更长，是一台名副其实的全尺寸SUV。

外观设计走的是沉稳大气的路线，前脸一条贯穿式灯带融合了可发光的立体车标。 官方说这个车标的设计灵感，源自保定直隶总督署门前的大旗杆。 车顶能看到瞭望塔式的激光雷达，为高阶智能驾驶铺路。

车内采用了2+2+2的六座布局。 第二排是两张独立的航空座椅，标配加热、通风和按摩功能，还带腿托。 头顶上方，一块21.4英寸的吸顶娱乐屏可以翻折下来。中央扶手箱里藏着一个冷暖冰箱。

全车配备了31个扬声器，总功率达到3000瓦。 更特别的是，它在副驾门板扶手和二排两侧门板扶手上，都集成了50W的无线快充面板，主驾则在传统杯架位置。 这种设计让全车乘客充电都很方便。

动力系统是这台车的核心。 它搭载了长城自研的超级Hi4插电混动系统，由一台2.0T混动专用发动机、前后双电机和一台4挡DHT变速箱组成。 系统综合功率超过了500千瓦。

在满电状态下，这台重达2.9吨的大家伙，0到100公里/小时的加速时间仅为4.4秒。 更关键的是，即使在电池馈电状态下，它的加速成绩也只衰减到4.7秒，做到了“有电没电都猛”。

电池方面提供了两个版本，容量分别是53.6千瓦时和77.7千瓦时。 对应WLTC工况下的纯电续航里程为240公里和363公里。 官方宣称其综合续航可以超过1300公里。

新车基于800V高压平台打造，并支持6C超充技术。这意味着充电速度非常快，官方数据是充电5分钟，可以补充大约200公里的续航里程。 这大大缓解了补能焦虑。

对于一台车长超过5.3米的大车来说，如何在城市里灵活驾驶是个难题。 魏牌V9X给出的解决方案是两项硬核配置：双腔空气悬架和后轮转向系统。

其后轮转向角度达到了正负10度。 这让它的最小转弯半径控制在5.1米。 这个数据甚至比很多B级轿车还要小，意味着在狭窄的街道掉头或停车入库时，会灵活很多。

智能驾驶方面，它搭载了长城最新的VLA辅助驾驶大模型。 硬件上车顶配备了激光雷达，全车共有27个各类传感器。 这套系统旨在实现高速、城区、泊车全场景的NOA导航辅助驾驶。

智能座舱同样由VLA大模型驱动。 官方宣称这套系统能够认识车内的乘客，学习他们的习惯，并提供主动服务。 例如，系统发现后排有儿童哭闹，可能会主动播放动画片来安抚。

在底盘技术上，长城强调实现了对空气弹簧、减震器、后轮转向等核心执行器的全栈自研。 这意味着他们掌握了底层的控制算法，可以根据中国路况进行更精细的调校和持续的OTA升级。

从产品配置清单来看，魏牌V9X几乎把长城目前能拿出的顶尖技术都集于一身。 无论是超过5米的车身、800V高压平台、长续航插混系统，还是后轮转向和双腔空悬，都是实打实的硬货。

它的出现，直接瞄准了40-50万元价位段的大型六座新能源SUV市场。 在这个区间，已经盘踞着理想L9、问界M9、极氪9X等强劲对手。 每一款都是各自品牌的旗舰和销量担当。

魏牌V9X的差异化打法很清晰：用越级的尺寸和空间作为基础，用全栈自研的混动和底盘技术解决性能与操控痛点，再用长纯电续航和超快充缓解焦虑，最后用原生AI智能作为体验升级的抓手。