自动驾驶规模化尚有瓶颈?政协委员希望增加高级别自动驾驶车辆投放数量,让更多车先跑起来

今年全国两会期间，全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然希望加快高级别自动驾驶场景规模化应用。

作为人工智能领域的标志性技术，自动驾驶近些年来取得了重大突破，并受到广泛关注，特别是L4级和L5级高级别自动驾驶正处于商业化的临界点，也成为中美人工智能领域竞争十分激烈的前沿技术。然而，我国高级别自动驾驶面临着法律法规滞后、应用范围受限、基础设施一体化不足等突出问题。

“在全球科技竞争加剧的背景下，如何加快高级别自动驾驶场景规模化应用、扩大我国自动驾驶技术优势，依然是当下行业关注的热点。”江浩然说。

江浩然指出，日前，美国国会众议院能源与商务委员会表决通过了《自动驾驶法案》，大幅放宽无方向盘、无踏板车辆上路限制，这一动向值得高度关注。

与此同时，国内自动驾驶企业已在全国多地开展全无人服务，但在规模化进程中仍面临法律地位模糊、应用场景受限、准入标准缺失、基础设施碎片化等现实瓶颈。针对上述问题，江浩然从法律、场景、标准、设施四个维度提出了一系列想法。

在法律端，江浩然提出加快推进《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》等法律法规的修订与实施，从国家层面赋予自动驾驶系统恰当的法律地位。重点推动《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的修订工作，鼓励地方先行开展试点探索，为新车型、新服务、新模式的验证以及规模化应用拓展更为广阔的制度空间。

在场景端，他提出拓展应用场景，打造规模化应用集群，优先选择长三角、京津冀、粤港澳、成渝等相对具备条件的区域，搭建多个区域场景的工程验证平台，推动端侧智能与路侧智能协同发展；同时，在国际赛事、大型展会、文旅活动等多元场景中，增加高级别自动驾驶车辆的投放数量，打造高级别自动驾驶应用集群。

在标准端，他提出充分参考出租车、公交车、物流、环卫、快递等行业的技术需求和市场规模，制定清晰的高级别自动驾驶规模化应用标准，科学设定规模化应用的准入门槛。

在设施端，他提出加速构建“车路云一体化”基础设施体系，建立并完善跨部门协同推进机制，全面整合交通、住建、工信、公安等相关部门资源，推动感知、通信、接口等标准的统一与互联互通，填补城市路侧基础设施短板，满足高级别自动驾驶场景规模化应用需求。

当下，我国高级别自动驾驶产业发展正进入抢抓机遇的关键期，江浩然为此呼吁，将自动驾驶纳入国家顶层设计，因地制宜支持有条件的地方拓展更大范围、更多场景的应用，让更多车先跑起来，在全球科技竞赛中跑出中国速度。

来源：红星新闻