奇瑞悄然撤下一款热门SUV,俄罗斯汽车市场迎来＂换牌时代＂?

当Tiggo 4从奇瑞俄罗斯官网消失，接替它的不是另一款中国进口车，而是一个全新本土品牌——Tenet。这场静悄悄的"换牌行动"，正在重塑中俄汽车贸易的底层逻辑。

俄罗斯车主发现，曾经熟悉的奇瑞Tiggo 4跨界车，突然从奇瑞品牌的俄罗斯官网上消失了。这很可能意味着该车型在俄罗斯市场的销售已正式结束。目前，经销商手中或许还有少量库存，但官方渠道已不再供货。

更具象征意义的细节是，中国制造商代表处"公开暗示"，将以俄罗斯本土品牌天能（Tenet） 进一步扩展产品线。而Tenet T4，正是Tiggo 4的"换牌"车型——搭载相同的动力单元，甚至包括全轮驱动版本，售价区间与Tiggo 4高度重合，约为203.9万至265.9万卢布。

01 一款热门车型的"退休"

奇瑞Tiggo 4于2024年秋季在俄罗斯汽车市场亮相，取代了此前热门的Tiggo 4 Pro版本。这款跨界车配备了两台1.5升发动机——一台113马力的自然吸气发动机和一台147马力的涡轮增压发动机，匹配手动变速箱、无级变速器或六段"机器人"系统。2025年上市时，售价在203.9万至267万卢布之间。

这样一款定位精准、价格适中的车型，为何在上市仅一年半后就被撤下？答案隐藏在俄罗斯日益严苛的汽车进口政策中。从2024年10月起，俄罗斯大幅提高汽车报废税，涨幅高达70%至85%。2025年1月，进口关税又调整至20%到38%。叠加之下，整车进口的综合成本大幅攀升，单纯依靠进口销售的商业模式难以为继。

02 "换牌"背后的生存法则

奇瑞的应对策略很明确：从"整车出口"转向"本地化生产"。

目前，俄罗斯官方奇瑞车系保留的车型包括Tiggo 7L、Tiggo 8 Pro Max、Tiggo 9跨界车以及Arrizo 8轿车。而被撤下的Tiggo 4，则以Tenet T4的身份继续销售——这款车生产于原大众汽车的卡卢加工厂，通过本地组装规避了高昂的整车进口税费。

这不是孤例。业内观察人士指出，部分中国品牌可能会通过"换壳"方式，启用全新的本土化品牌名称，继续留在俄罗斯市场。Tenet品牌的成功案例表明，这种"换牌"模式正在成为新的生存法则。

更深层的战略调整，体现在奇瑞的全球布局中。2025年，奇瑞在俄销量达32.49万辆，占其海外总销量的27%，市占率提升至11.2%，成功超越拉达成为当地第二大品牌。但与此同时，奇瑞在港股招股书中明确表示，因报废税增加导致利润降低，公司已开始缩减在俄罗斯的运营规模，并出售了部分当地资产和销售渠道。

03 数据印证：进口骤降99%的真相

最新数据揭示了这场转型的剧烈程度。2026年前两个月，俄罗斯仅进口了41辆中国奇瑞品牌的新车，比2025年同期的4200辆大幅减少99% 。这些车辆基本为个人通过非官方渠道进口，自2025年初起，奇瑞新车进口量就持续下滑，到2026年初已基本停止。

但进口骤降不等于市场退出。俄罗斯市场上仍在销售多个奇瑞旗下子品牌的车型，供应未中断。这种"进口归零、销售持续"的反常现象，恰恰印证了本地化生产的替代效应——当整车进口被高关税阻断，本地组装就成为唯一通路。

与此同时，俄罗斯新车进口的整体格局也在变化。2026年2月，俄罗斯轿车总进口量为4.68万辆，同比增长35%。但增长主要来自平行进口渠道，通过官方渠道进口的中国品牌新车则大幅萎缩。

04 二手车市场：中国品牌的另一片战场

在新车市场遭遇政策寒流的同时，中国品牌二手车在俄罗斯却呈现别样景象。

2026年初，中国品牌二手车在俄市场持续走俏。专家建议，选购2-3年车龄、里程较短的中国二手车时，可优先考虑哈弗、奇瑞或吉利等主流品牌，其价格区间约为150-220万卢布。

值得注意的是，奇瑞Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro在二手车市场表现尤为亮眼。根据俄罗斯媒体报道，这两款车型的售出速度比市场平均水平快约35%，跻身最具流动性的二手车型前十。这一数据说明，即便新车进口受阻，已进入俄罗斯市场的存量车型仍然受到消费者认可。

专家同时提醒，选购中国二手车时应警惕平行进口的稀有车型——这类车辆存在零部件供应不足、维修手册缺失等风险。现代中国二手车普遍配置丰富，但采用专属平台和电子架构，要求专业维修支持。购车前必须对动力系统、电子模块进行专业检测，软件故障或事故维修痕迹可能引发高昂维护成本。

05 生存法则重塑：谁能留在牌桌上？

俄罗斯市场的"降温"，本质上是贸易逻辑的回归与升级。

目前，中国品牌在俄市场份额仍维持在52%左右。但合作模式正在从"卖整车"向"卖技术+本地造"转型。长城汽车因其前瞻性布局，2019年就在俄罗斯图拉建立了全流程独资工厂，本土化率高达65%，成功规避了整车进口的高关税壁垒。

奇瑞同样在深化本地化布局。针对俄罗斯极寒气候，奇瑞专门推出搭载-40℃冷启动系统的车型，油底壳加热功率比德系车高30%。如今在俄保有量超20万辆，连续多年获评"最受欢迎中国汽车品牌"。未来，奇瑞计划通过俄罗斯工厂扩建，实现从组装到核心零部件的本地化生产。

与此同时，中国车企也在加快开拓其他市场。2025年前9个月，对墨西哥出口41.07万辆，对阿联酋36.78万辆。墨西哥已超越俄罗斯，成为中国汽车第一大出口市场。出口格局的多元化，有效分散了单一市场波动带来的风险。

俄罗斯这一课，代价高昂但意义深远。

Tiggo 4的官网下架，不是奇瑞的撤退，而是它从"贸易商"向"投资商"转型的缩影。当整车进口的窗口被高关税关闭，那些早早布局本地化生产、深耕本土市场的品牌，反而迎来了新的生存空间。

未来，能留在俄罗斯牌桌上的外资品牌，必须满足三个核心条件：足够的销售规模、深度的本地化生产，以及稳定的销售渠道。这场由政策和市场共同驱动的淘汰赛，正在重塑中俄汽车贸易的底层逻辑。

对于中国汽车产业而言，这是挑战，更是蜕变的契机。