How to design a full-size “9”SUV? “Big”is just the beginning
不知你有没有发现，
从群贤毕至的各大车展到熙熙攘攘的门店展厅，
我们的身边，
最近出现了不少高高大大的、贴着数字“9”的身影。
认得出它们分别是谁吗？ （图/ICONA自制）
是的，全部都是大三排SUV，而且其中绝大多数都宣称自己是“旗舰”。近年来自主车企蓬勃发展，它们在获得销量的同时，也纷纷迈出了品牌向上、追求高端豪华的步伐，这些“9系”算是大家对于豪车的一次集体尝试。
（图/汽车之家）
为什么各路英雄不约而同地选择大型SUV作为豪华车的突破口？豪华轿车不香吗？这还要从SUV的历史说起。
SUV：高端豪华起手式
The starting point of Premium Luxury
我们在之前的文章中介绍过，SUV的概念发端于1974年的吉普Cherokee，但到1984年的第二代Cherokee才真正找准了自己的定位——脱胎于纯越野车，但采用轿车底盘、承载式车身和相对更“经济”的发动机，同时把尺寸和车重都减下来，以保证燃油经济性和舒适性，满足普通家庭的综合需求，更像是一种兼具空间和通过性的“高大旅行车”。
在站住脚跟之后，随着用户需求的多样化发展，SUV的家族逐渐壮大，小型SUV、城市SUV、运动SUV、豪华SUV甚至跨界SUV，新物种层出不穷。
我们可能更熟悉SUV在中国的故事：不同于欧洲用户对动感和紧凑的偏爱，更多中国消费者重视“烂路通过性”和“威武有面子”两个点，而这两点恰恰是SUV在理性和感性上的两大优势，它也借此吞掉了MPV与旅行车的销量，进而取代了两厢车的生态位，甚至面对“有面子、缺空间”的三厢车，也隐隐压过一头。
途观、CRV、RAV4等合资选手开启了中国中型SUV的盛世，为企业赢得了销量和地位，开拓了市场份额和用户心智，启发了自主品牌的一批销冠∶哈弗H6、宝骏560、荣威RX5、广汽GS4……
下一个代表性的引领者则是汉兰达，它让三排座SUV不再是“傻大黑粗”的全尺寸庞然大物，而成为大家庭的大空间可靠伙伴，从此中国的大SUV不再是空有“旗舰”之名、缺乏销量的图腾油老虎，而成了主流市场的重要参与者，这也是今天9系们故事的起点。
中国新能源迅猛发展，势必要“从量转质”，自下而上“仰攻”旗舰级豪华车的高溢价市场。
考虑到消费者的接受度，这种旗舰级基本只有三厢车和大SUV两个选项。
但问题是，豪华三厢车的基调是“舒展优雅”，对比例、姿态等分寸把控的要求极高，多一分欠一分都会造成较大的解释成本，这对于底部一块厚电池、上面还要追求流线型的新能源车来说，难度颇高；且它很难成为一个家庭的主力车型，对于绝大多数还不能放弃“实用性”的中国消费者来说，市场过于局限，也极难与劳斯莱斯、迈巴赫这样的对手扳手腕，目前阶段性站住脚的只有尊界S800（这也是凭借着华为强大的品牌建设），蔚来ET9和仰望U7都深切体会到了其中的难处。
即便是奔驰自己来做纯电三厢豪车，也并非稳操胜券
(图/ wheelsage）
但SUV的豪华感可以更简单直接地通过“高大”来实现，而这恰恰是新能源车的优势项，上来气场就足以震慑观者——尤其是在商场展厅内，硕大的身材本就提供了足够的吸引力，而且与欧式大SUV努力“做整体、做运动”甚至 “做紧凑”不同，中国车更懂中国消费者需要的宽裕三排的内饰空间。
当然，要设计一款足够有吸引力的大SUV，
也并非如此简单。
「大」还是「更大」，
这是个问题
Big or bigger， that is the question
大SUV的造型设计，最关键的基础特征就是“高大”。于是设计师面临的第一个问题是∶
“大”还是“更大”？
在比例姿态上，是突出甚至夸张这种尺度，还是适度弱化，避免过于侵略？在风格和曲面上，是顺势做得霸气十足，还是克制找补，细腻精致？
因此，始终有两条路线之争——自主品牌新能源SUV的起手式，可以追溯到两个新势力的第一款车∶蔚来ES8和理想ONE。ES8代表着“旗舰、攻击性、运动感”的霸气路线，而ONE虽然也不乏体量感，但整体定位还是更注重家庭的稳重温和，在此基础上适度借鉴豪华车的设计语言。
从销量来说，理想的路线无疑得到了更好的反馈，这也促使更多后来者选择了家庭路线；再加上中国政策的改变，二胎三胎家庭显著增多，一胎家庭反而减少，“大家庭友好型SUV”一时成为安全牌，理想L9、蔚来二代ES8和第一代问界M7都体现出这种趋势，M9和M8虽然带有商务定位，却也更注重圆融温和的视觉感受，不夸张、不抢眼，在家庭空间的基础上，通过元素细节设计补充商务感。
仰望U8则代表了新思路的出现，它用更方正的整体造型、更大的尺寸和更稳定的姿态，将“硬派越野SUV”升格为“霸道威严大旗舰”，它与初代ES8的霸气有所不同的是，完全抛弃“动感”方向的运动气质，而是以“征服”为核心基调，这体现出新能源车开始有意愿和信心去争取更高端、心理年龄更大的用户——其中很大一部分是传统的油车用户。
在新能源向上的道路上，“电动汉兰达”的定位反而可能是减分项，只有追摹“揽胜”、“库里南”式的霸气旗舰感，才能有效制造声量、塑造高溢价。于是以上两种思路，也塑造了当今自主品牌大SUV的造型格局。
9系大点兵：谁更出彩？
Mobilization of “9”， who steals the show？
基于这些路线分析，我们不妨聊聊当下这些9系产品——
哪些设计思路更值得学习，
哪些可能有一定的隐忧或调整空间？
内敛家庭感的传统选手包括理想L9、乐道L90、深蓝S09、银河M9等等，它们的姿态更倾斜运动，线条流畅优雅、细节适度精致，让视觉尺寸没有实际那么“扎眼”，更接近欧式中型SUV的设计手法。
但这类语言容易被模仿，短期内尚可凭借先机赢得销量，长期改款换代就需要着重考虑识别度（未必霸气，但要亮眼），否则会陷入平庸、同质化的陷阱，失去长久竞争力，靠性价比去泥潭打滚。
理想L9作为理想ONE“根红苗正”的继承者，比例协调，科幻感、原创性和设计品质方面的优势相当突出，但当竞争对手纷纷赶上，理想也要思索如何保持自己的护城河，是通过更新的星环灯特征，还是更方正的姿态，甚至如纯电i系列一样大刀阔斧地改变前脸布局？明年亮相的新一代L9值得期待。
折中兼顾的选手如问界M9、领克900、零跑D19、腾势N9，在家庭感的基础上，通过明确转折、分色车身等突出体量感和阳刚气质，引入大饼轮毂、夸张饰条等令人印象深刻的“旗舰元素”，但可能失之“不极致”，论家庭不够温暖体贴，论霸气又不够气壮山河。
要让“家商兼顾”的消费者买单，势必要在两类极致语言间蹚出一条“折中而不乏味”的独木桥，这方面，问界M9厚实的比例和圆润的型面塑造了稳重感，又用像素前后灯点亮了科技感；而领克900的平直线条与分色车顶，挺括刚毅，有一种不怒自威的冷峻质感，颇具特色。
最后，外扩的旗舰霸气选手如极氪9X、智己LS9和捷途纵横G900（概念车），从“大”追求“更大”和“极大”，更加大刀阔斧，追求类似美式全尺寸SUV的雄浑质感，突出各个尺度、尤其是车高尺度上的震撼感（前脸竖向元素，如直瀑格栅、竖直大灯等），并且塑造极具标志性的大尺寸元素。
但这种路线尤其需要注意原创性，避免长期用“如劳似揽”的思路去赢得认可，例如G900独辟蹊径的比例姿态，用顶部游艇式的后溜、侧面刚直的线条和极具力量感的转折，将庞大的车身运用到极致，具有极强的记忆点，与其两栖旗舰的定位相当契合。
当然，上面这些“9系”不是全部，理想L9和问界M9即将换代，方正威严的蔚来ES9和“恍若新势力”的大众ID. ERA 9X依次亮相，小米YU9也已在路上。
随着中国消费者对大车的热衷，大尺寸SUV也逐渐不再羞于展示巨大的体量，从欧式的“掩盖尺寸”到美式的“凸显尺寸”——当尺寸没有护城河可言，设计师的工作重点就转向“塑造记忆点”，拒绝平庸，用独特的造型引发传播，形成独一无二的产品力，精准击中目标用户的感性需求。
汽笛响起，9系起锚。
“大”只是开始，
“高质原创”才是远方的灯塔。
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