有读者朋友希望讲一下大众中、中大型SUV悬挂材料。截至 2025 年，大众在华销售（含国产+进口）的 中大型 SUV 共有 8 款，按“尺寸-座位-价格”三档列给您，一眼看清：一句话总结：“途”字辈上汽，“揽”字辈一汽，途观和探岳为中型，其他为中大型。中国途观 L ≈ 欧洲 Tayron（7 座长轴）
中国途观（短轴） ≈ 欧洲 Tiguan（5 座标准轴）
中国、中东、俄罗斯、墨西哥才用 Teramont 这一英文名，中文对应“途昂”。
在欧洲，Teramont并不叫 “Teramont”，而是使用 “Atlas”这个名字。
途锐，Touareg
| | |
|---|
| 前悬挂结构 | | |
| 后悬挂结构 | | |
| 副车架 | | |
| 下摆臂材质 | | |
| 衬套 | | |
| DCC 自适应 | | |
| 调校取向 | | |
| 车重适配 | | |
我们以前悬挂为例，所有上述车型都是麦弗逊悬挂，但各自又不同：中型SUV，途观和探岳采用的是冲压钢板式的下摆臂，而中大型SUV，途昂、揽巡、揽境为铸造摆臂。大众这种车企，有多年的汽车设计生产经验，我们大可相信其设计选材能力，从上述的配置中，也可容易推断出中大型SUV的铸造下摆臂的承载能力一定是优于中型SUV冲压钢板式摆臂的承载能力的，因为从表1中两类车型的车重就可认识到，较重车型一定会配置承载能力更强的解决方案。有人可能会质疑，和铝合金摆臂相比，无论铸造的和冲压的都显得那么单薄，铝合金虽然轻，但强度和刚度比钢低，要保证足够的承载能力，就必须 加大截面尺寸，于是看起来“粗壮”。详细解释可参考上 一篇文章。另外，也会有这样疑问，铸铁的耐冲击性不好吧？下面我们来详细介绍一下这种摆臂的材料。对于铸铁材料，主要有以下几类：
- 灰铸铁 (Gray Cast Iron, HT)
- 石墨形态：片状石墨。
- 特点：铸造性能好、减振性好，但强度和韧性差，容易脆断。
- 用途：发动机缸体、机床床身。
- 球墨铸铁 (Ductile Iron, Nodular Cast Iron, QT)
- 石墨形态：球状石墨。
- 特点：强度、塑性、韧性都明显优于灰铸铁，可媲美低合金钢。
- 用途：曲轴、齿轮、悬挂控制臂、管件。
- 可锻铸铁 (Malleable Cast Iron, KTZ)
- 由白口铸铁退火而成，石墨呈团絮状。
- 特点：塑性和韧性比灰铸铁好，但整体性能不如球墨铸铁。
- 用途：汽车零件、小型铸件、管件。
- 白口铸铁 (White Cast Iron)
- 石墨几乎不存在，碳以渗碳体形式存在。
- 特点：硬度高、耐磨，但极脆，几乎没有韧性。
- 用途：耐磨衬板、破碎机部件。
- 蠕墨铸铁 (Compacted Graphite Iron, CGI)
- 石墨形态介于片状和球状之间，呈蠕虫状。
- 特点：强度和韧性介于灰铸铁和球墨铸铁之间，导热性好，抗热疲劳。
- 用途：高功率柴油机缸体、排气歧管。
韧性对比（由低到高）
- 白口铸铁：几乎无韧性 → 最脆。
- 灰铸铁：片状石墨应力集中 → 脆性大。
- 可锻铸铁：韧性较好，但受限于石墨形态。
- 蠕墨铸铁：韧性中等，综合性能较好。
- 球墨铸铁：石墨球化效果好，应力集中小 → 韧性最好，可和低碳钢媲美。
✅ 结论：在常见铸铁种类中，球墨铸铁（QT）韧性最好，是结构件（如汽车悬挂控制臂、曲轴、齿轮）的首选。
虽然无法查到大众的途昂的下摆臂材质，但可以肯定其一定为球墨铸铁，如型号GJS-500, ASTM A536 65-45-12等。
四、冲压材料
下摆臂属于承载/安全件，要求 强度 + 成形性 + 焊接性 + 疲劳性能 + 防腐蚀性，所以常用：
热轧汽车结构钢（JIS SAPH 系 / EN 10149 SxxxMC 系 / 国标 QSt 系列）
高强度低合金钢 (HSLA, High Strength Low Alloy Steel)
部分采用双相钢（DP）或复相钢（CP）用于轻量化设计
4.2 常见牌号举例
日本 JIS 常见型号（热轧汽车用钢板，JIS G3113）
欧洲 EN 标准（EN 10149-2, 热轧高强钢）
S315MC, S355MC, S420MC, S460MC → 中等强度，成形性好。
S500MC, S550MC, S600MC, S700MC → 高强度，适合薄规格轻量化控制臂。
中国 GB/T（等效牌号）
4.3 材料选择逻辑
五、材料对比
下面就详细对比一下几种不同材料的性能，铝合金，铸铁，冲压钢： | | | |
|---|
| 密度 / 重量 | ~2.7 g/cm³，重量轻（减重 30–40%） | | |
| 强度 (抗拉) | | 400–600 MPa (EN-GJS-400~600) | |
| 屈服强度 | | | |
| 疲劳寿命 | | | |
| 韧性 / 冲击性能 | | | |
| 耐腐蚀性 | | | |
| 可修复性 | | | |
| 成本 | | | |
| 适用车型 | | | |
从材料性能看，冲压钢板的强度、抗疲劳性，抗冲击性能明显最好的，那为什么前面我们说大型中型SUV所采用的铸铁下摆臂的承载能力最好，因为零件的性能是由材料、结构和加工共同决定的，我们再来分析一下铸铁摆臂和冲压摆臂在结构上的区别，对比图4和图6，明显可以看出，铸造结构为“工”或“I"型截面，而冲压结构为“C"或”U"型结构。
“I”型结构钢要较“C"型结构钢具有更好的承载能力。
表 4 "U"型和“I"型钢承载特点对比
截面 | 优点 | 缺点 |
I‑Beam | 抗弯强度高，跨度大 | 抗扭能力弱 |
C‑Channel | 抗弯强度一般，重量轻，安装方便 | 容易扭曲，更易偏转 |
球墨铸铁（QT）在铸件界韧性最好，是结构件（如汽车悬挂控制臂、曲轴、齿轮）的首选。铸造工艺容易获得具有更好承载性能的”I“截面结构。
冲压钢板一般为热轧低合金高强钢，性价比最佳，疲劳性能优异，广泛用于普通乘用车。
摆臂的性能由材料、结构和加工共同决定，大众中大型SUV的铸造摆臂承载性能优于中型SUV的冲压摆臂的承载性。
