导语：当自动驾驶汽车（AVs）逐渐从实验室驶向城市街道，我们不仅在讨论算法的进化，更在关注社会的接纳。然而，在复杂的交通系统中，行人、骑行者、老人和残疾人等“弱势道路使用者”（VRUs）往往面临着更高的安全风险。他们如何看待这些“没有司机的车”？是将其视为出行的福音，还是潜在的威胁？2025年，《交通信息与安全》期刊刊发了北京交通大学韩晓团队与同济大学邢莹莹团队的研究《弱势道路使用者对自动驾驶汽车态度研究综述》。该研究系统回顾了过去35年间的全球文献，深度剖析了不同弱势群体对自动驾驶的信任机制与核心诉求。

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研究背景：

全球约90%的交通事故源于人为失误，而弱势道路使用者在致命事故中占比高达50%。自动驾驶技术被寄予厚望以减少事故，但其社会落地高度依赖公众态度。VRUs不仅是未来的交互对象，更是潜在的技术受益者。

研究目的：

旨在通过系统综述，回答以下核心问题：现状：不同弱势群体对自动驾驶的整体态度如何？因素：哪些个人、环境和技术因素在影响他们的信任？政策：各国在保护弱势群体方面有哪些可借鉴的经验？

研究过程：

阶段一：文献检索与筛选 聚焦1990—2024年文献，以“自动驾驶+弱势道路使用者”等为关键词，在Web of Science等核心数据库检索，最终对964篇核心文献进行了科学计量分析。

阶段二：可视化分析 利用VOSviewer软件生成关键词共现网络，识别出“行人安全”“信任”“意愿”等6大研究聚类，并追踪了研究热点从“技术安全”向“社会伦理”的演变。

阶段三：多维度群体剖析 分别针对非机动车驾驶人、行人、残疾人、老年人和儿童五大群体，拆解其交互态度、使用态度及特有影响因素

研究结果：

PART01 研究介绍

在自动驾驶技术飞速发展的当下，车辆正从“代步工具”进化为“智能空间”。研究显示，自动驾驶在提升交通安全、缓解拥堵、减少污染及促进出行公平方面具有巨大潜力。然而，VRUs在事故中缺乏保护，往往受到更严重的伤害。

既往研究发现，VRUs对自动驾驶的态度极其复杂。一方面，技术能消除酒驾、疲劳驾驶等风险；另一方面，由于缺乏与人类司机的“眼神交流”，VRUs在过马路时常感到不安。这篇综述通过梳理近三十年前沿文献，不仅识别了社会接受度问题，更为未来改进人机交互（HMI）设计提供了科学参考。

PART02 研究方法

1. 核心变量与对象界定弱势道路使用者（VRUs）：包括行人、非机动车驾驶人、残疾人、老年人和儿童。态度维度：分为“交互态度”（路面相遇时的感受）与“使用态度”（作为乘客的意愿）。

2. 文献计量与趋势分析研究发现，相关文献量呈指数增长，尤其在2010年后，自动驾驶的安全效益引发广泛关注

图1 关键词年度文章量趋势图

（展示1990—2024年的研究热度攀升）

图2 关键词共现聚类分析图

图3 弱势道路使用者对自动驾驶汽车态度文献关键词共现聚类分析

PART03 结果分析

在深入剖析不同群体的态度后，研究揭示了一个核心规律：公众对自动驾驶的信任并非一蹴而就，而是深受“熟悉度”与“环境感知”的调节。

对于行人和骑行者而言，这种信任往往源于日常的潜移默化。研究发现，年轻男性和城市居民由于接触机会更多，通常表现出更高的接纳度。然而，这种信任也极具“条件性”——完善的信号灯系统和专用的自行车道设计，是他们愿意与这些“钢铁智能”和谐共处的心理底线。

表1 非机动车和行人相关影响因素

残疾人群体则展现出了更为复杂的情感：他们既将自动驾驶视为重获独立、打破出行歧视的“破局者”，又在期待中夹杂着对技术可靠性的深深隐忧。无论是行走障碍者还是视力受损者，他们对安全保障的需求远超普通公众，甚至表现出更强的付费意愿。这提醒设计者，自动驾驶的真正成功，不在于算法的精进，而在于能否通过无障碍设计精准抚平这一群体的出行焦虑。

表2 残疾人态度相关影响因素

而在老年人与儿童的世界里，安全与情感的博弈则构成了另一番景象。老年人群体并非铁板一块，虽然部分老人因适应性较弱而显得保守，但一旦通过模拟训练或实车体验建立了“感知有用性”，他们的接纳度会呈现爆发式增长。相比之下，儿童的出行选择权掌握在家长手中。这些务实的父母们更像是一群严苛的“安全审核员”，他们对双向音频、远程监控及安全带自动检测等功能的刚性需求，构成了儿童自动驾驶出行的第一道，也是最重要的一道信任门槛。

表3 老年人态度相关影响因素

表4 儿童父母态度相关影响因素

PART04 总结

该综述明确了VRUs对自动驾驶的态度是多维且动态的。虽然技术进步提供了安全保障，但“心理安全感”的建立仍需时日。

未来研究应聚焦：