小鹏P5销量暴跌!轿车真的不如SUV?

刚出炉的乘联会数据惊掉不少人下巴：曾经月销能冲6000+的小鹏P5，今年上半年单月销量一度跌到三位数，最近的7月更是只卖了300多台。要知道这可是当年打着“全球首款带睡眠空间的智能家轿”旗号出道的车型，如今的销量跳水幅度，连不少老车主都直呼看不懂。

从2021年9月上市时的风光无两，到如今在新能源轿车赛道近乎边缘化，小鹏P5的市场表现像坐了过山车。去年年底官方还推出过限时优惠，最高直降3.6万，入门版一度探到14万区间，可即便如此，也没能拉回下滑的销量曲线。对比同门的G6、G9两款SUV，前者月销稳定在万级，后者也能维持在几千台的规模，P5的处境显得格外尴尬。

作为小鹏旗下第三款量产车，P5从诞生起就带着明确的定位：瞄准15-20万级家用市场，主打“智能家轿”的差异化标签，试图用“睡眠空间、观影模式”这类场景化功能，打破传统家轿的刻板印象。上市初期确实戳中了不少年轻家庭的需求，毕竟在当时的新能源市场，能把智能化和家用场景结合得这么直接的车型并不多。

为了跟上市场节奏，小鹏今年年初悄悄给P5做了一次中期改款，核心是优化智能配置和场景化体验。最明显的变化是把之前需要选装的“睡眠套装”部分功能下放，同时升级了车机系统的交互逻辑，连语音控制的响应速度和识别准确率都做了提升。只是这次改款显得相当低调，既没有大张旗鼓的发布会，也没铺天盖地的宣传，更像是一次“悄悄补短板”的操作。

改款后的P5外观变化不算大，但细节处的调整还是能看出心思。前脸依旧是小鹏家族化的贯穿式灯带，但把之前的分体式大灯做了熏黑处理，视觉上更具整体性，不像老款那样显得有些割裂。

侧面线条还是标准的家轿比例，只是轮毂样式换成了更显运动的五辐花瓣造型，尾部的贯穿尾灯则加入了流水点亮效果，比起老款的“平板”尾灯，终于有了点辨识度。

对比同价位的秦PLUS EV，P5的设计少了些激进，多了几分家用的稳重，但也少了能让人一眼记住的记忆点。

车身尺寸上，P5的长宽高维持在4808/1840/1520mm，轴距则达到了2768mm，这个数据在紧凑级家轿里算得上优等生。

实际乘坐体验也没让人失望，180cm的乘客坐在后排，腿部能有两拳多的空间，头部也有一拳余量，完全不会有压抑感。

睡眠模式开启后，前排座椅能完全放倒和后排连成一张“小床”，搭配定制的充气床垫，短途午休不成问题。储物空间中规中矩，门板和中央扶手箱的容积足够日常使用，只是后备箱开口不算大，放大件行李时得费点劲。

内饰还是熟悉的小鹏风格，简洁的中控台上只有一块15.6英寸的悬浮式大屏，几乎取消了所有物理按键。改款后最大的提升是用料，之前饱受吐槽的硬塑料门板，换成了触感细腻的软质包裹，座椅也升级为更透气的仿皮材质，夏天长时间乘坐也不会闷汗。

中控屏的边框做了收窄处理，视觉效果更精致，车机系统换成了最新的Xmart OS 4.0，操作逻辑和流畅度都有明显提升，只是取消了实体按键后，开车时调节空调还是得依赖语音，多少有点分心。

配置层面，P5的优势依然在智能化领域。全系标配L2级辅助驾驶系统，高配车型更是搭载了XPILOT 3.5，能实现高速NGP和城市NGP功能，在同价位车型里算得上“天花板”级别。

安全配置也不含糊，前后排头部气囊、主动刹车、车道保持辅助都是全系标配，就连自适应巡航也没搞高低配区别对待。

有意思的是，改款后还新增了后排生命体征监测功能，能有效避免把孩子或宠物遗落在车里，对于家用车来说，这个细节确实贴心。

不过对比同价位的零跑C01，后者的后排娱乐屏和更大的中控屏，似乎更能讨好后排乘客。

动力部分P5依旧提供两种选择：460km和550km续航版本，分别搭载155kW和175kW的永磁同步电机。日常驾驶时，动力输出相当平顺，踩下电门的瞬间没有电车常见的窜动感，更像燃油车的线性输出，对于家用场景来说非常友好。底盘调校偏向舒适，能过滤掉大部分路面颠簸，只是过弯时的侧倾有点明显，毕竟是家用定位，也不能要求太多。快充状态下，从30%充到80%只需要30分钟，补能速度在同级里属于中等水平。

把目光投向同价位竞品，P5的处境其实相当尴尬。秦PLUS EV月销稳定在2万+，背靠比亚迪的品牌号召力和DM-i技术的溢出效应，价格还比P5低了2万多；零跑C01作为中型车，空间更大，配置也更舍得堆料，起售价却和P5差不多；就连自家的G6，凭借800V高压平台和XNGP的加持，起售价也才20万出头，不少原本考虑P5的消费者，咬咬牙就上了SUV。

更别说特斯拉Model 3时不时降价，直接把价格压到了20万区间，P5的性价比优势被进一步压缩。

其实P5的销量下滑，不止是产品本身的问题，更折射出当下新能源市场的消费趋势。随着新能源车型的普及，消费者早已过了“为新鲜买单”的阶段，开始回归家用本质。

而SUV车型通过更高的坐姿、更大的装载空间，天然贴合了家庭用户的需求——毕竟谁不想偶尔拉点大件、带家人去郊外撒个野？

再加上最近两年插混车型的爆发，解决了纯电车型的续航焦虑，进一步分流了纯电家轿的市场。本土品牌的崛起也让竞争加剧，15-20万级市场早已是红海，没有过硬的产品力和清晰的定位，很容易被淹没。

面对销量困境，小鹏也在调整策略，比如把P5的营销重点从“智能”转向“家用”，试图强化其家庭属性，同时通过官降和权益赠送来提升性价比。

不可否认，P5的智能化配置在同级依然能打，场景化功能也确实实用，但在SUV的冲击和竞品的围堵下，它的优势正在被稀释。

或许小鹏该重新思考，在SUV当道的市场里，纯电家轿的核心竞争力到底是什么？是更极致的智能，还是更贴心的家用？

这个问题，恐怕不止小鹏需要回答，所有布局家轿赛道的新能源品牌，都得好好琢磨。

👤 作者：柳柳蛋蛋

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