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日产自动驾驶明年东京落地,但想买的我劝你考虑清楚

2026-10-26 04:11:42

日产自动驾驶明年东京落地,但想买的我劝你考虑清楚

日产要把自动驾驶出租车带到东京街头了。

合作的双方是Uber和英国自动驾驶公司Wayve，用的车是日产聆风。三方已经签了备忘录，目标是在2026年底启动运营。说实话，这条新闻最大的卖点不是Robotaxi本身，而是日产下一代ProPILOT的量产时间点——2027财年，搭载Wayve技术的车型要支持城区“离手”自动驾驶。

但问题是——

如果你现在准备买车，要不要等这套系统？

很多人其实忽略一点，这次合作本质上是三方各取所需。Uber需要把自动驾驶车辆接入平台，Wayve需要落地场景验证AI Driver系统，日产则需要一个窗口：通过Robotaxi运营积累数据，为2027年的量产车铺路。

你仔细想想，这套逻辑其实挺聪明。

用聆风这种累计销量超过60万的全球车型做测试平台，既保证了硬件可靠性，又能把采集到的复杂路况数据反馈给算法。初期配备安全员，也说明现阶段还没有完全脱离“人”的兜底。但到了2027年，日产说得很清楚——城区“离手”的量产车要开始交付。

这意味着什么？

意味着如果你2026年买车，可能刚好错过第一波真正意义上的城区自动驾驶。到时候看着别人在方向盘上刷手机，你还在自己打方向，说实话，这一点挺关键。

但反过来讲，很多人其实没意识到另一个问题：Robotaxi运营和私人量产车，是两个完全不同的逻辑。

运营车可以划定区域、限制时段、提前采集高精地图，甚至天气不好可以停运。但私人买的车不一样——你买了就是随时要用，下雨天要开，晚高峰要开，没去过的小巷子也得能开。Wayve这套系统在东京港区跑得顺，不代表在你家老城区也能跑。

所以2027年的“城区离手”，大概率是从部分区域开始。

这一点，参考这次合作的落地节奏就知道了。2026年底东京运营，2027财年量产车交付，中间隔着差不多一年。这一年干嘛？就是让Robotaxi跑数据，把东京那些复杂的窄路、行人乱穿的路口、自行车钻缝的场景，一遍遍喂给AI Driver。

等这套系统真正装到私人车上，至少要比运营版本再迭代两三轮。

问题是，如果你现在开的是老款日产，或者正好在2026-2027年有换车计划，这个时间节点确实有点尴尬。

买早了，怕错过新系统；等晚了，又怕等来的是期货。很多人纠结价格，其实真正贵的是时间。等车半年，有时候比多花十万更贵。更何况，这套系统上车之后，法规跟不跟得上、保险怎么算、责任怎么划分，现在都还是未知数。

而且别忘了，Uber这次接入的是日产，但Uber自己也在和Waymo、Cruise谈合作。如果2027年其他品牌的Robotaxi也接入Uber平台，用户打开APP叫到的可能是一堆不同技术的自动驾驶车。那时候拼的不是谁先量产，而是谁跑得更稳、更少接管。

所以回到一开始那个问题：要不要等日产这套系统？

我的判断是，如果只是为了“城区离手”这个功能，我其实不太建议为了这台车等太久。2027年量产，真正放开使用可能要到2028年以后。中间这几年，同级车型的辅助驾驶也在进化，等到你真正能用上“离手”的时候，可能已经换了第二辆车了。

当然，如果你是那种“既然要买就买最新技术”的人，那就做好心理准备——第一批支持城区自动驾驶的车，价格大概率不会太友好。而且，很多时候，我们等的是一个“完整版”，但等到的可能是“测试版”。

最后问一句：

如果2026年你叫到的Uber是自动驾驶，2027年你买到的日产也是自动驾驶，你是现在就下订现款，还是硬等两年？

评论区聊聊。

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