大家好，我是河北这边一个爱车不爱睡觉的普通车迷，1米8的那个。

这两天翻老视频，重新刷到英菲尼迪FX，真的是忍不住想跟大家唠一唠。

当年这辆车的出现，可以说惊艳了所有人。
在无数车迷心中，这代英菲尼迪FX才是最完美的一代，也是大排量自吸高性能SUV最后的绝唱。

01.FX一上路，什么“轿跑SUV”都得叫它一声师爷

先看一眼这姿态，真上路的感觉大概就是下面这样：

这代FX，底盘代号S51，2008年在日内瓦车展全球首发，紧跟着就杀入国内。那会儿英菲尼迪的首席设计师中村史郎提出了一个叫仿生学的概念。

你现在看那些所谓的“轿跑SUV”，在FX面前都得管它叫师爷。

它有着夸张的、甚至显得有些反人类的长车头，座舱极度后移，配合那个波浪形的进气格栅和像刀锋一样犀利的大灯，它不像是是一台车，更像是一头猎豹。
那时候在路边看到一台FX，那种视觉冲击力是毁灭性的。

俯视一眼这个比例，你就明白为啥我说它“反人类”，但是好看：

再看前脸，这眼神儿放到现在也一点不过时：

侧面更夸张，那个长车头+小车厢的比例，我现在看着还是会多看两眼：

尺寸这块，第二代英菲尼迪FX S51长宽高分别是4820/1925/1670mm，轴距2885mm。个头在数据上不算夸张，但气场是真不怂。
说句实在的，当年买FX的车主，谁会盯着后排那点空间啊？人家要的就是这台猛兽开起来的爽感和停在路边的回头率，空间够用就行，多一寸都是多余。

02.跑车血统的SUV：FM平台+自吸V6/V8，真男人的浪漫

很多人说FX就是换壳的日产，估计连它的引擎盖都没敢开过。

FX的底子是日产著名的FM前中置平台，这意味着这台大块头的发动机重心是落在前轴之后的。
它和当年的战神GT-R、还有东瀛蒙士370Z是远亲。
这种布局给了它接近跑车的前后50:50配重比例，这玩意儿一听就知道不是给你老老实实买菜用的。

主力车型FX35搭载的是那台奖拿到手软的VQ35HR发动机。

这台3.5L V6自然吸气引擎，最大马力直接顶到了332匹，峰值扭矩363牛米，红线能拉到7500转。
当你在高架上深踩油门，那股自吸发动机特有的、由远及近的咆哮，配上英菲尼迪专门调校的煮水声排气，那种亢奋的机械感，现在的2.0T就算模拟音效开到最大也给不了你。

配合隧道里来一脚，那感觉就更上头了：

如果你觉得V6还不够狠，当年还有一台真正让对手胆寒的怪兽，FX50。

它塞进了一台5.0L V8发动机，431匹马力，500牛米。配合7速手自一体变速箱，百公里加速直接杀进5秒俱乐部。
在2009年，这台车在高速上是专门用来教那些自以为是的跑车做人的。

底盘这块儿，也是我个人特别特别服气的。
而英菲尼迪FX的底盘配置，放在今天依然是顶级堆料——前双叉臂、后多连杆独立悬架，大量铝合金降低簧下质量，FX50甚至还有RAS后轮主动转向系统，一台两吨多的家伙，在弯道里是活像个妖精。

从我个人来说，这种底盘调校配上大自吸，是我开车会笑出声的那种车。转向、车身跟随、油门响应，就是一切都按你想的来，几乎没有那种“干吼不走”的无力感。

03.日式奢华的内饰：坐着爽，但空间真的是硬伤

FX走的是一种日式奢华路线，那个菱形缝线的真皮座椅，坐上去就像是陷进了顶级沙发里。

呼英钟中控台放，层次感瞬间拉满。
还有那套Bose 11扬声器音响，低音厚重，配合着车外的排气声浪，那种驾驶的沉浸感，真的，这就是属于男人的浪漫。

但是，问题也挺扎心的。
因为FM平台的布局，FX的前排地板凸起很高，侵占了不少腿部空间。后备箱容积更是小得可怜。
我这1米8的身高，前排坐好以后，后排你要真拉仨成年人，时间一长肯定得吐槽。

而为了追求运动，它的转弯半径大得离谱（即便有了后轮转向），在老城区的窄路掉头简直是司机的噩梦。
这个真的是个问题，我个人是比较在意这种日常使用不顺手的点，车再快，掉个头原地舞剑，那也挺尴尬的。

04.中期改款FX37：玩家口中的“理财产品”

第二代FX迎来了生命周期里唯一一次中期改款。

这次改款没有大刀阔斧的颠覆，却在细节上完成了全面升级，官方指导价也略有上调。
FX37标准版78.9万，高配超越版82.2万，FX50巅峰版120.8万，依旧是标准的百万级豪华SUV梯队。

动力的升级是这次中期改款最核心的亮点。
改款车型直接取消了前期款的FX35车型，换装了日产传奇神机VQ37VHR，车型定名FX37。
这台3.7L V6自然吸气发动机，最大功率351马力，峰值扭矩363Nm，红线转速提升至7800转，零百加速直接冲进6秒以内，动力提升非常明显，也成了无数玩家心中的理财产品。

变速箱依旧是那台7速手自一体变速箱，换挡逻辑优化，降档更快，平顺性也更好。底盘保持不变，只是对阻尼做了微调，让日常代步稍微舒服一点，但没有丢掉那种公路野兽的性格。
就典型那种——开快了爽，慢开还是有点小碎，但能接受。

05.高油耗、高价格、高零整比：FX注定是小众玩家的爱

不过这台车依然有着让人难以接受的缺点。
在圈子里也是出了名的豪放，市区里随随便便18、20个油。那台VQ35虽然丝滑，但它喝起油来也绝不含糊。
七速手自一体变速箱在低速时的顿挫感，就像是有人在后面踢你的脚后跟。

最让车主头疼的是极其高昂的零整比，撞碎一个鲨鱼鳃侧翼，一修一个不吱声。
这个真不是段子，是实打实的钱包疼。买的时候热血上头，修的时候人都清醒了。

时间转眼来到2014年，英菲尼迪统一了全球车型命名策略，规定旗下所有SUV均以QX开头。曾经不可一世的FX系列也因此更名为QX70。

FX系列的传奇就此落幕。
本身定价昂贵，再加上英菲尼迪的品牌力，在国内市场根本无法与BBA正面抗衡。
大排量自吸带来的高油耗，还有被人诟病的后排空间，让它很难走进普通家用消费者的视野，最终只能成为小众玩家的心头好。
更重要的是，随着英菲尼迪也陷入了品牌颓势，再也没力气给FX系列换代。这台传奇的公路野兽，最终只能遗憾离场。

而现在的英菲尼迪，再也造不出那种让人一眼万年的FX了，那种自吸V6的高亢，那种后驱导向全时四驱的任性，都留在了那个疯狂的年代。

写到这儿，我都有点感慨——
从我个人来说，如果你现在路上还能遇到一台FX，尤其是FX50，真的值得你多看两眼，哪怕远远听它拉一脚转速，都是一种享受。

所以你的老伙计还在服役吗？可以发在评论区聊一聊。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。