紧凑型SUV这个市场这两年变得有点卷，合资品牌的日子确实不太好过。本田HR-V就是个典型，官方指导价15.99-17.59万的车，现在终端最低配补贴后能到9.89万，限时优惠价更是直接跌到10.99万起步，这降幅说实话有点狠。曾经靠着本田的名号和还算不错的产品力在这个级别混得风生水起，现在也得跟着市场节奏往下走，这就是现在合资SUV的真实写照。
外观方面HR-V还是那套本田的设计语言，耐看是耐看，但说实话没什么特别的冲击力。4569/1840/1611mm的车身尺寸，2655mm的轴距，放在紧凑型SUV里算是标准水准，介于缤智和CR-V之间的定位也很清楚。线条流畅，比例匀称，就是看起来有点中庸，不像那些自主品牌SUV那样张牙舞爪，也不像某些豪华品牌那样有气场，就是个规规矩矩的样子。
进到车里，全系标配10.1英寸悬浮屏，搭载Honda CONNECT 3.0系统，支持语音控制，远程控制和OTA升级，这套东西放在这个价位还是有点东西的。高配车型还有L2辅助驾驶，日常代步用起来确实方便，虽然比不上华为那些合作的车在智驾上的优势，但对于一台本田来说也算是跟上了时代。空间方面没什么好说的，紧凑型SUV就这样，家用够用，后排坐三个人有点挤，这是这个级别的通病。
动力这块是HR-V的核心卖点，1.5T发动机配CVT变速箱，134千瓦马力，240牛米扭矩，这套组合本田用了好多年，平顺性确实没得说。加速表现中规中矩，不会让你觉得特别快，但也不会让你觉得肉，就是那种舒舒服服的感觉，适合日常代步。油耗控制得还不错，CVT变速箱在这方面确实有优势，比起对手的8AT来说省油一点。不过要说动力有多强劲，那就别指望了，跟福特锐际的2.0T+8AT（248马力）比起来，HR-V确实有点吃亏，现代途胜1.5T+8AT（200马力）的参数也比它强，这是个现实。
底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校偏硬，这是本田一贯的风格。过减速带的时候能明显感受到悬架的支撑力，转向也比较直接，开起来有点韧性，但舒适性相比那些主打舒适的对手来说就要打个折扣了。不过对于年轻消费者来说，这种调校反而是个加分项，毕竟不是所有人都想要软绵绵的感觉。
现在的问题是，9.89万的价格已经接近自主品牌紧凑型SUV的水准，消费者在这个价位有太多选择了。比亚迪，长城这些品牌的产品力这两年确实有了长足进步，配置也更厚道，智能化程度也不低，这对本田这样的传统合资品牌来说压力不小。HR-V还是那套东西，没有特别的创新，就是靠着本田的口碑和相对均衡的产品力来吸引消费者，但当价格已经没有优势的时候，这些优势就显得有点单薄了。
说到底，HR-V从17万跌到9.89万，反映的不是这台车变差了，而是整个市场格局在变。合资品牌的溢价空间在被挤压，消费者的选择也在变多，1.5T地球梦这套动力总成曾经是个卖点，现在也只是个标配。如果你就是喜欢本田的调性，不在乎那点配置差异，这个价格买HR-V还是可以的，毕竟品质摆在那儿。但如果你是个理性的消费者，这个价位看看自主品牌的选项，可能会有更多惊喜。
