俄罗斯交通部起草《自动驾驶车辆法案》(VATS):2027年或成自动驾驶元年

根据法案内容，具备4级或5级自动驾驶功能的车辆，必须在连接至远程支持服务的情况下方可在自动模式下行驶。一旦发生通信中断或系统故障，车辆必须执行"最小风险策略"——即安全靠边停车。所有驾驶系统的运行数据必须存储在俄罗斯境内。

在技术要求方面，无人驾驶车辆必须配备"ERA-GLONASS"紧急响应系统、数据记录设备，持有有效的OSAGO强制保险，其自动驾驶系统必须严格遵守交通规则。

法案明确了事故责任归属：若事故由自动驾驶系统导致，制造商和软件开发商将承担相应责任；若因违反操作规程、未及时更新软件或擅自干预系统运行导致事故，则由车主承担责任。

目前，俄罗斯的无人驾驶汽车仍处于临时实验性法律框架下运行，在公共道路上的使用（除专项测试外）尚未获得直接法律授权。这一实验性制度允许技术在偏离通用规范的情况下进行测试，主要集中在货运领域。

当前俄罗斯道路上已有95辆3级自动驾驶卡车参与测试。预计从2026年起，将出现车内无驾驶员的测试车辆。这些车辆正在M-11公路、莫斯科中央环路（TsKAD）和M-12公路等路段进行测试。据称，两年测试期内未发生因自动驾驶技术导致的事故。

在客运领域，Yandex的无人驾驶汽车自2018年8月起在鞑靼斯坦的因诺波利斯市开始载客运营。2023年6月起，该公司在莫斯科亚谢涅沃区测试无人驾驶出租车，同年秋季在索契附近的"天狼星"联邦领土也启动了测试项目。

俄罗斯交通部部长安德烈·尼基丁在部门会议上展望未来时表示，20年后手动驾驶汽车或将像骑马出行一样成为"小众娱乐"。"很可能这种情况会发生，但仅限于训练场，作为人们的休闲方式。就像现在人们骑马运动一样，没有人会骑马在莫斯科街头通勤。"部长表示，未来公路应当成为与车辆交互的"数字矩阵"，"无人驾驶卡车、无人驾驶汽车将在路上行驶，不仅是出租车，还包括公共交通和其他所有类型的车辆。"