今年前8个月，蔚来品牌累计交付量突破12万辆，同比增长超30%，但ET7的月均交付始终徘徊在千辆级别，相比起ES6、ES8的稳定输出，这台曾经的品牌旗舰多少显得有些落寞。近期蔚来针对ET7推出了最高6万元的购车优惠，包括现金减免、置换补贴和免费升级权益，试图以价格杠杆撬动销量，却也让“空间不足”的质疑声显得更刺耳。

作为蔚来品牌首款纯电轿车，ET7从2021年发布起就被寄予厚望，它不仅是蔚来冲击高端轿车市场的敲门砖，更是品牌向外界展示三电技术、智能座舱能力的窗口。最初的定位是对标宝马7系、奔驰S级的纯电D级旗舰，试图用新能源的优势打破传统豪华品牌在大型轿车市场的垄断。

换代后的ET7在技术层面做了不少加法，比如升级了最新的NT2.5智能系统，换电速度从原来的3分钟压缩到2分30秒，还新增了电池容量灵活升级的服务，用户可以根据需求在75kWh、100kWh和150kWh电池包之间切换。车身结构也进行了优化，采用更高比例的铝合金和碳纤维材料，整备质量相比老款降低了近50公斤。

外观设计上，ET7依旧延续了蔚来“极简科技风”的家族语言，但细节处的调整让它少了几分概念车的激进，多了几分成熟感。

前脸的封闭式格栅搭配分体式大灯，日间行车灯的“心跳曲线”变得更纤细，点亮后辨识度拉满；侧面取消了老款的隐藏式门把手，换成了更符合空气动力学的半隐藏式设计，溜背线条从B柱就开始下压，营造出类似GT跑车的动感；尾部的贯穿式尾灯加入了熏黑处理，搭配上翘的小鸭尾，比老款多了几分运动气息，和宝马i7的夸张竖置尾灯形成鲜明对比。

聊回争议最大的空间，ET7的车身尺寸为5101mm/1987mm/1509mm，轴距达到3060mm，账面数据看齐传统D级车，但实际体验却和预期有差距。

身高185cm的体验者坐进后排，腿部空间只有两拳左右，头部空间因为溜背设计只剩一拳，而同样身高的人坐进宝马i7，腿部空间能达到三拳半。

储物空间也不算出彩，中央扶手箱容积只有5L，门板储物格只能放下一瓶常规尺寸的矿泉水，相比起ES6的大容积储物，ET7确实显得有些局促。

内饰的质感倒是对得起旗舰身份，整个座舱采用了分层式设计，上层用软质Nappa皮革包裹，中层是哑光木纹饰板，下层则是Alcantara翻毛皮，三种材质的拼接过渡自然，没有廉价的塑料感。悬浮式中控屏尺寸升级到12.8英寸，分辨率达到4K级别，触控响应速度堪比旗舰手机，座椅采用了自适应调节功能，能根据用户的体重、身高自动调整支撑位置，长途乘坐也不会觉得腰酸背痛。

配置方面，ET7直接拉满了旗舰该有的排面，安全配置上搭载了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，能实现L2+级别的NAD自动驾驶辅助，高速路段可以实现自动变道、超车、上下匝道的全场景覆盖，还新增了自动泊车入位、遥控泊车等功能。智能座舱内配备了后排娱乐系统，支持4K视频播放和无线投屏，前排座椅还带有加热、通风、按摩和记忆功能，甚至连后排的头枕都加入了主动降噪模块，能有效隔绝外界噪音。

动力系统提供两种选择，75kWh电池包版本最大马力489匹，峰值扭矩650牛·米，零百加速4.3秒；100kWh版本最大马力提升到536匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速3.8秒，这个成绩已经能对标性能跑车了。日常驾驶时，动力输出非常线性，即使切换到运动模式，也不会有突兀的推背感，底盘调校偏向舒适，能过滤掉大部分路面细碎颠簸，过弯时的车身侧倾也控制得不错，兼顾了家用和运动需求。

把ET7放到市场里横向对比，就能更清楚它的处境：宝马i7售价94.9万元起，轴距达到3215mm，后排空间是碾压级的存在，还配备了后排星空顶；特斯拉Model S售价78.99万元起，零百加速2.1秒，性能拉满，但内饰过于简约，缺乏豪华感；比亚迪汉EV创世版售价21.58万元起，轴距2920mm，配置丰富，但品牌力和ET7还有差距。

ET7的优势在于换电技术和智能座舱，但空间和价格成了它最大的短板，毕竟花50多万买台D级车，谁都不想在空间上妥协。

从行业趋势来看，现在的消费者对豪华车的需求正在发生变化，传统的“以大为美”正在被“以智为美”分流，但在D级车这个细分市场，空间依旧是绕不开的硬指标。

尤其是国内消费者，买D级车往往兼顾商务和家用，后排不仅要坐得下，还要坐得舒服，这也是为什么宝马7系、奔驰S级即使换代，也不敢在空间上缩水。

随着新能源品牌的崛起，传统豪华品牌的市场份额正在被蚕食，但像ET7这样的纯电旗舰，想要彻底取代传统D级车，还需要在用户的核心需求上多下功夫。

蔚来显然也意识到了问题所在，近期推出的优惠政策就是为了降低用户的决策门槛，同时通过电池灵活升级服务，弥补纯电车型续航焦虑的短板。

不可否认，ET7在智能科技、动力性能上的表现确实领先于同级别传统燃油车，但空间上的不足确实是硬伤。对于那些追求智能科技、不在乎空间的用户来说，ET7是个不错的选择，但如果是看重商务接待、家用空间的消费者，可能还需要再权衡一下。

毕竟，D级车的“大”，从来都不只是车身尺寸的数字游戏，你说呢？

👤 作者：包容易

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