罗永浩预言“1-3年内全自动驾驶合法,未来人类将被禁止开车”,是乌托邦幻想还是未来已来?老罗的嘴,现实的腿!

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“比我的专业司机开得好”：一次全程零接管的试驾

罗永浩的底气，来自两次实打实的试驾体验。

就在发布会前几天，小鹏的同事带着罗永浩去了广州交通最混乱的路段——人车混行、电动车乱窜、红绿灯复杂，堪称自动驾驶的“地狱考场”。

结果呢？

罗永浩在微博上用了四个字形容：“全程惊喜。”

搭载第二代VLA智驾系统的小鹏P7，在面对这些复杂路况时轻松搞定，他全程没有介入过一次驾驶。

这可不是普通的辅助驾驶。

第二代VLA是小鹏以L4级智驾为目标打造的全新技术范式，它彻底取消了传统智驾的“语言转译”环节，让车辆的感知与决策更贴近人类驾驶逻辑 。

发布会现场，罗永浩给出了一个让全场惊讶的评价：“第二代VLA比我的专业司机开得好。” 

数据也能说明问题。

小鹏第二代VLA的重刹减少了99%，急加速减少了98%，安全接管率下降了60%，在颠簸路段会提前降速，夜间甚至能主动礼让小动物 。

这套系统将在3月19日开启逐步推送，P7 Ultra、G7 Ultra、X9 Ultra用户本月内就能收到更新 。

1-3年：罗永浩的时间表比马斯克还激进

“合法的全自动驾驶1-3年就会实现。”

这句话从罗永浩嘴里说出来，比马斯克的“明年实现”听着更接地气，但激进程度不相上下。

要知道，马斯克画了十年的“全自动驾驶”大饼，至今还在L2+级别打转。罗永浩凭什么敢押1-3年？

他的逻辑很简单：技术成熟度已经逼近临界点。

自己亲测的混乱路段都能零接管通过，说明算法能力已经足够应付绝大多数真实路况。剩下的不是技术问题，而是法规和社会接受度问题 。

小鹏汽车董事长何小鹏也在直播中透露，第二代VLA是小鹏走向L4完全自动驾驶的第一个版本，后续将重点优化地下停车场、园区及原地起步等场景，用AI解决长尾问题而非依赖规则缝合 。

当头部车企把L4作为量产目标而非实验室课题，时间表确实在加速。

“未来人类将被禁止开车”：这不是科幻

罗永浩最刺激人的预言，是那句“未来各国肯定会出台政策，让人类驾车变成一个高度受限的乐趣”。

他在发布会上调侃自己：“我开车上街对交通安全是一个潜在威胁。”

这话听着像自嘲，其实点出了一个核心逻辑：当机器的驾驶安全性远超人类时，允许人类开车反而成了公共安全风险。

罗永浩相信，在自己有生之年一定会看到世界各国陆续禁止人类驾驶车辆的场面出现 。

这听起来像《机械公敌》的剧情，但技术演进的逻辑确实如此——当年马车被汽车取代，不是因为马车不好，而是因为汽车更高效、更安全。

今天的人类司机，可能就是明天的“马车夫”。

从“天生骄傲”到“科技乐观主义者”

罗永浩的这次站台，让人看到了一个不一样的“老罗”。

从锤子科技的理想主义创业者，到直播带货的“交个朋友”，再到现在以小鹏科技体验官身份亮相，他似乎总能踩在科技与商业的交叉点上 。

但这一次，他不再是那个“天生骄傲”的创业者，而是一个“科技乐观主义者”——用自己的亲身体验，为一个即将到来的未来摇旗呐喊。

3月18日晚的发布会上，新款小鹏P7带来了星曜红、暗夜黑、星云白三款新车色，起售价下探至20.38万元 。

但比起这些产品信息，罗永浩那句“1-3年全自动驾驶合法”显然更有传播力。

有人调侃他“又要被行业打脸”，也有人认真讨论“我是不是不用考驾照了”。

评论区里有个网友问得扎心：“我还有必要考驾照吗？”另一个回复说：“几年内肯定要，但十年后真不好说。” 

来源：无人驾驶世界  公众号

备注：本文略有编辑，标题有修改

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