前两天跟几个90后朋友吃饭，聊到买车这事，发现一个很有意思的现象，现在年轻人选车，标准出奇地统一。好看、快、无框门

就这三条，其他什么保值率、油耗、空间利用率，都是次要的。你要跟他们讲底盘调校、讲NVH静谧性，他们能把你当外星人看。

但仔细想想，也没毛病。二十来岁，买人生第一台车，不图帅不图快，图什么？图它省油？那不如买台飞度。

所以当我看到领克Z20的时候，我就知道这车是冲着这帮年轻人来的。

无框门，溜背造型，封闭式前脸，看着像极氪X的小弟，但比极氪X更凶。顶配5.3秒破百，单电机后驱，340匹马力，扭矩373牛·米。这数据放在十年前，是百万级性能车的水平。

现在呢？十几万就能拿下。

无框门的诱惑，到底有多大？

我做过一个不严谨的调查，问了身边20个90后和00后，如果选车，无框门是不是加分项。

18个人说是。剩下两个说无所谓，但最后买车还是选了带无框门的。

你说这玩意儿除了好看还能干啥？隔音比有框门差一截，密封性也不如，冬天开窗还冻手。但年轻人不管这些，好看就够了。

这就像买衣服，你妈跟你说“这衣服保暖”，你说“但不好看”。最后还是选好看的。无框门，就是汽车圈的“好看”。

配置上，这车有点不讲武德

领克Z20最狠的地方，不是它有什么，而是它没什么，没什么低配。

三个版本：后驱Pro、后驱Max、后驱Max逐日版。

全是单电机后驱，全是61.47度磷酸铁锂电池，全是530公里续航，全系标配L2辅助驾驶。连无线充电都是全系标配，主副驾电动调节也是全系标配。

这在合资车上你敢想？30万的合资车，座椅还得手动掰，无线充电？那是顶配才有的待遇。

入门版就少了个疲劳驾驶提醒，少了方向盘加热和HUD抬头显示。其他该有的全有。

说句实在话，日常家用，后驱Pro完全够用。你要是不差那点钱，上Max也行，多个HUD，冬天多个方向盘加热，幸福感确实能提升一截。至于顶配逐日版，21寸轮毂、马牌静音轮胎、内饰仿虎皮套件，更适合那些把车当“玩具”的人。

开起来怎么样？

我拿到车的第一天，直接切到运动模式，一脚电门到底。说实话，我被吓了一跳。

推背感来得又快又猛，脑子还没反应过来，身体已经被按在座椅上了。5.3秒的提速，在这个级别里，属于欺负人。

但有个问题，刹车偏软。动力太猛，刹车却需要踩得比预期更深才能刹住。你得重新适应它的脾气，不然容易追尾。这一点，算是个小瑕疵。

转向很轻，轻到离谱。正常模式下，一根手指头就能打方向。女生开完全没压力，但如果你是从德系车过来的，可能会觉得“这方向盘是不是没拧螺丝”。

底盘是前麦弗逊加后五连杆，调校偏家用。高速上有厚重感，过减速带韧性不错，回弹干脆，不会让你觉得屁股被颠碎。比宝马X3软一点，但也够扎实。

隔音呢？

无框门嘛，你懂的。风噪比有框门大一点，但在这个级别里算能接受的。毕竟你选了无框门，就得接受它的副作用，这就跟找了个好看的男朋友，他可能不会做饭是一个道理。

全系标配L2辅助驾驶，这点必须给好评。主动刹车、车道保持、自适应巡航，全系都有。这个价位的合资车，很多连定速巡航都要选装。

最后说几句

领克Z20这个车，让我想起十年前的小米，配置堆满，价格打穿，把行业的遮羞布一把扯掉。

它和极氪X同平台，除了没有四驱，配置和动力都比极氪X强，价格还更低。你说极氪X怎么卖？卖不了。

这就是国产车现在干的事，不光要赢你，还要赢得让你无话可说。

如果你正在看人生第一台车，预算15-20万，想要无框门、想要动力、想要配置拉满，领克Z20值得你去试驾一下。

记得多踩几脚刹车，适应它的脾气。