3月23日，被誉为中国智驾领域“DeepSeek”的轻舟智航（QCraft，下称：轻舟智航）宣布完成D轮新一轮融资1亿美元。本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金（博华资本管理）、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等重磅产业投资方联合注资。
这是轻舟智航一年内完成的第二笔大额融资。2025年4月，公司曾获得奇瑞汽车与立讯精密联合注资的1亿美元战略融资。连续获得产业资本重金加持，标志着轻舟正获得产业链对其“双线并行”战略与“通用物理AI”野心的双重认可。
轻舟智航成立于2019年，核心创始团队来自全球自动驾驶标杆企业Waymo。公司成立初期主攻L4无人驾驶业务，2022年开启L2+辅助驾驶量产业务，形成“两条腿走路”模式。
这样的模式被证明是成功的。截至2026年1月，轻舟自主研发的“乘风”系列智能辅助驾驶系统累计搭载量已突破100万台大关，使其成为国内少数实现百万级前装量产的自动驾驶解决方案提供商之一。其合作车企名单涵盖了理想、奇瑞、上汽、吉利等近10家主流品牌，累计量产车型近30款。
尤为业界瞩目的是其技术效率。轻舟推出的“乘风Pro”城市NOA（领航辅助驾驶）方案，仅依靠128TOPS的算力平台，便实现了覆盖全国广泛城市路况的高阶智能驾驶功能，打破了行业对高算力硬件堆砌的依赖，证明了通过算法优化实现“普惠智驾”的技术路径可行性。此次融资资金将重点投向“世界模型+强化学习”等前沿物理AI技术的研发，这被视为其从辅助驾驶迈向高阶无人驾驶的核心技术引擎。
此次融资中，鲜明的浙江元素成为一大亮点。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞是浙江金华人。他于1997年考入清华大学计算机系，后在美国南加州大学获得博士学位，并曾在Waymo担任感知关键模块的机器学习算法技术负责人。这位从浙江走出的技术领军人物，正带领公司驶向智能驾驶的深水区。
浙江的资本，也对轻舟给予了青睐。投资方中的宁波宁海兴泰合基金，是浙江本土资本深度参与硬科技投资的一个缩影。该基金执行事务合伙人委派代表高燕辉表示：“轻舟智航是中国智驾第一梯队中商业路径清晰、量产节奏最稳健的玩家之一。在技术厚度与工程落地之间，轻舟找到了效率与成本的极致平衡。我们看到的不仅是一家自动驾驶公司，更是一个以通用物理AI为目标的创新者。”
除了资本与人的联结，轻舟的业务也与浙江有着实际交集。在其L4无人驾驶技术的商业化探索中，采用“量产即运营”模式的无人物流车已在金华、宁波等浙江城市进行测试与运营，展现了其技术在实际场景中的应用潜力。
获得新一轮融资后，轻舟智航的战略蓝图愈发清晰。此次融资的资金将主要用于两大方向：一是加大“世界模型+强化学习”等前沿物理AI技术的研发投入；二是加强组织人才建设，为长远发展储备力量。
于骞表示：“2026年，人类正处在AI发展的关键分水岭。我们正从类人智能向超人智能阶段迈进。未来5到10年，更大的机遇在物理世界，这正是自动驾驶最激动人心的地方。自动驾驶是通往物理AI的最佳入口。”基于这一判断，公司战略重心将大幅向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜，并加速海外布局。
此次融资与战略升级，也恰逢自动驾驶行业的关键拐点。2026年被业内普遍视为L3级自动驾驶的量产元年，也是无人驾驶黄金十年的开启之年。于骞判断，市场正进入关键拐点，10万级车型的城市NOA将在2026年迎来大规模上车。公司计划在2026年推动全场景城市NOA向10万元的国民车型渗透；预计新增合作车型将突破50款，且基本标配城市NOA功能。到2027年，NOA量产上车目标突破300万台。
在技术层面，轻舟即将发布的世界模型+强化学习技术方案，是其通向通用物理AI的核心引擎。于骞形象地将其比喻为一座AI虚拟“驾校”。世界模型负责预演现实场景的无限可能性，模拟出复杂路口博弈、极端天气干扰等数百万种长尾场景；强化学习则持续优化AI的决策路径，让系统在虚拟试错中学会如何像老司机一样从容应对，甚至超越人类的反应极限。
谈及行业竞争，于骞认为2026年将更趋近“一超多强”态势。但他强调，智能汽车行业的竞争维度是多元的，除了直接的同业竞争，也包含产业链上下游的竞争与协作。“汽车行业发展这么多年，很难想象市场会集中到全世界只用一家方案。”
目前，轻舟智航与华为、Momenta等公司，在量产落地上已呈现齐头并进之势。随着1亿美元新融资的注入与百万辆量产数据的积累，轻舟智航正试图通过技术重构，将中国在复杂交通环境中验证的AI能力，推向更广阔的通用物理AI领域，在全球智驾格局中争夺关键一席。
