（渲染图，左D02/右D03）
近期，小鹏MONA系列两款全新SUV——代号D02和D03——的无伪装谍照与渲染图陆续曝光。
其中，溜背轿跑SUV D03预计2026年第二季度正式亮相，另一款传统SUV形态的D02尺寸略大，两款车型将共同丰富MONA系列的产品阵容。
这一产品动作的背景是，小鹏汽车刚刚公布了2025年第四季度财报，首次实现单季盈利。但财报同时显示，单车均价已跌破16万元，超过40%的销量由MONA M03这一款15万元以下的轿车贡献。
对于一家志在站稳脚跟的成熟车企而言，仅靠一款车型支撑销量的结构显然难以持续。
小鹏能否将入门级市场的爆款逻辑复制到竞争激烈的SUV市场？
从曝光的谍照和渲染图来看，这两款车在设计上走出了两条不同的路线，试图用一鱼两吃的策略，覆盖更多年轻消费者的需求。
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D03的激进与D02的实用
在汽车设计领域，如何在有限的成本内做出高级感和差异化，一直是面向大众市场的车企面临的难题。小鹏MONA系列给出的答案是：基于同一套底层架构，通过车顶线条的差异化设计，衍生出两款性格迥异的SUV。
用网友的评论来说，这种“一套下半身，两种上半身”的开发思路，在保证零部件通用率的同时，精准地切中了两种消费需求。
根据近期曝光的无伪装谍照，代号D03定位为一款紧凑型轿跑SUV，预计在2026年第二季度正式亮相。
从外观来看，D03延续了MONA M03在轿车领域的运动风格。车头采用了下压式引擎盖，搭配狭长的LED大灯组，前包围处配备了AGS主动式进气格栅，这一配置有助于降低风阻系数。
（渲染图）
车身侧面是D03与D02最大的区别所在。D03的车顶线条从B柱之后开始向下倾斜，形成溜背造型。半隐藏式门把手的设计符合当下的政策导向，同时也能较好地简化侧面型面。
车尾部分采用贯穿式尾灯组，配合阶梯分层式的后备厢盖，同时延续了掀背式开启方式。
（渲染图）
从这些设计元素来看，D03的目标用户是那些偏好运动感、同时需要SUV实用性的年轻消费者。
相比之下，代号D02在渲染图和谍照中呈现出更加传统的SUV形态。
虽然同样采用MONA家族的T字形分体式大灯前脸，但D02的车顶线条更加平直，一直延伸到D柱附近才逐渐收尾。这种设计为后排头部空间和后备箱垂直装载能力留出了更多余地。
（渲染图，左D02\右D03）
从车身下半部分来看，两款车在结构上保持了较高的一致性，包括标志性的三角窗区域，区别主要集中在车顶线条的处理方式上。这种开发思路有助于提高零部件的通用率，同时通过不同的车顶造型切分不同的消费需求。
有不少评论认为，D02因为牌照框被移到了尾门上，且尾部造型更加饱满，其在渲染图中的视觉效果甚至比D03更加协调耐看。
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小鹏的救命稻草
要理解这两款SUV为何如此重要，必须复盘MONA M03对于小鹏的意义。
2024年，小鹏汽车正处于舆论的低谷，G6的短暂热度未能持续，老款P7和G9销量乏力，公司内部甚至传出了危险的信号。
在这一时期，MONA M03以11.98万元的起售价进入市场，凭借小鹏的智驾能力和定价策略，直接扭转了销量下滑的势头。
2025年小鹏创纪录的42万年销量中，超过40%由MONA M03这一款车贡献。这组数据既证明了M03的成功，也暴露了小鹏的结构性风险。
在汽车行业，过度依赖单一车型往往意味着企业抗风险能力较弱，一旦该细分市场出现更强的竞品，或者消费者审美发生变化，整个公司的销量基本盘都会随之动摇。
更深层的问题在于品牌定位的撕裂。小鹏汽车董事长何小鹏曾坦言，不希望成为一家仅仅是卖硬件、卖便宜汽车的公司。然而，MONA M03在拉高销量的同时，也显著拉低了小鹏的单车均价。
2025年第四季度，小鹏虽然实现了3.8亿元的盈利，但这其中有很大一部分功劳归于向大众集团输出技术所获得的31.8亿元服务收入。也就是说，单靠销售M03这样的平价车，小鹏的造血能力依然有限。
因此，MONA M03留给小鹏最宝贵的遗产，不是那几十万辆的销量数字，而是一个被市场验证过的、具备性价比的爆款公式，以及一个覆盖10万至15万元价格带、具备流量基础的MONA品牌认知度。
如今推出的D02和D03，正是对这一基础的延续。据预测，这两款SUV的定价大概率落在15万元左右，填补M03与G6之间的价格空白。
从目前的曝光节奏来看，主打运动个性的D03将率先出击，随后是主打实用的D02。这种发布顺序，既能在初期树立年轻化的品牌形象，又能迅速承接对空间有刚需的家庭用户。
更重要的是，据多方消息透露，为了迎合更广泛的市场需求，尤其是充电设施尚不完善的二三线城市，MONA系列的这两款SUV除了纯电版本外，极有可能推出增程版车型。
如果这一消息属实，将是MONA品牌的一次重要拓展，也是小鹏从纯电技术路线向更大众化市场转型的实质性一步。
（上述渲染图来源于@拉面师傅Design、@SugarDesign）
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