说实话，当法拉利官宣要造SUV的时候，我第一反应是——完了，法拉利也要走这条路了。

但是等我真正看到Purosangue的时候，我把这句话咽回去了。

这车，它不一样。

01. 它叫FUV，不叫SUV

法拉利管Purosangue叫”FUV”——Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能车。

你别笑，这个命名逻辑其实跟劳斯莱斯说库里南是”高底盘车型”、宝马把X6叫”运动多功能车”是一个路子。

无论加多少额外的定义，它们也都是高高的离地间隙，且注重公路行驶性能的大号两厢车。 这个本质是跑不掉的。

但我觉得法拉利这次真的是认真的——因为它是倒数第三个投产SUV车型的传统豪华品牌。还剩哪两家没出SUV？我不说，你们心里都有数。

02. 经典造型的最后一章

这个点我觉得很多人不知道，但这是Purosangue最值得说的地方。

2023年推出的Purosangue，是法拉利造型中心延续Pininfarina风格最后的设计。

再往后的产品，就是复古未来主义的12C和F80那个路线了。所以某种意义上，Purosangue是一个时代的终章。

这种性感和性能并存的法拉利，才是让我们着迷的经典风格。

喜欢法拉利传统美学的朋友可能要难受了——这可能是你最后一次在全新法拉利上看到这种纯粹的Pininfarina血统。 你觉得这算遗憾还是完美收官？评论区告诉我。

03. 一台SUV，怎么把自己”变矮”

Purosangue是GTC4Lusso的替代车型，虽然两款车长度相差无几，但GT跑车明显更低矮更修长。所以设计核心目标就是一个：尽可能降低视觉高度。

先看车头。

大面积的黑色进气口区域，直接拉低了车头的高度。传统车灯的位置，其实是被日间行车灯一分为二的进气口——气流从上半部分进入，流经巨大的蚌壳发动机盖，再被挡风玻璃前的空气桥引导至车辆后方。

发动机盖上的镂空空气桥，借鉴了F12上的出色设计。两个日间行车灯之间，有一个黑色的狭长缝隙，让车头的一切都显得恰如其分。

再看侧面。

这里是我个人最喜欢的地方。Purosangue没有用展现SUV空间感的大面积车窗玻璃，而是用了基本延续GTC4轮廓的窄小侧窗——这样就压低了上半部分的视觉高度。碳纤维侧裙明显向上顶起，让SUV也有了难得的蜂腰造型。

车窗向下压缩，侧裙向上侵占，再加上硕大的车轮，Purosangue的侧面就呈现出更加低矮、修长的GT跑车造型。这个设计逻辑，我觉得真的是教科书级别的。

04. 后门这个设计，我服了

虽然是法拉利第一款量产四门车型，但能明显看出3018毫米的轴距，被前中置发动机和前门占据了绝大多数的长度，留给后门的实在有限。

窄小的后车门，如果用传统的前开机构，出入后座就如同钻山洞一样不方便。所以Purosangue用了向后开启的车门，炫酷的同时，保证了后排乘客出入的优雅。

这个细节，我觉得是真的用心了。

05. 尾部：没有后雨刮器，但有原因

短短的车尾有着明显的Fastback风格，倾斜角度极大的后挡风玻璃是设计亮点。

后扰流板下部的气流被隐藏翼式叶片进一步分流，气流均匀快速地吹过向内凹陷的后挡风玻璃，气流的冲刷可以时刻保持玻璃干净——所以Purosangue没有传统两厢车必备的后雨刮器。

这个设计我第一次看到的时候，真的愣了一下。然后反应过来，这不是偷懒，这是空气动力学在实际应用上的一个很漂亮的解法。

整合排气尾管的大型碳纤维后扩散器，为整车的流畅线条和空动布局进行了完美的收尾。

Purosangue把法拉利传统的美感、力量感，巧妙地融合进SUV更具实用性的车身形态之中。 它不像保时捷卡宴那样，受限于底盘布局，还要兼顾车内空间和成本控制——Purosangue可以无所顾忌地展现出高底盘四门跑车的完美线条。

这期只聊了外观，内饰、驾驶感受这些我放到下期说——有一个关于它动力系统的细节，说早了你可能就不想继续看了，所以先留着。

最后问大家一个问题：你觉得法拉利造SUV这件事，是妥协还是进化？ 有人说这是品牌堕落，有人说这才是最聪明的商业决策——你站哪边？

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。也欢迎告诉我你们还想看哪些车的评测，或者这篇哪里写得不好，我下期注意。