好，新鲜的来了。

我知道你们看到标题可能觉得我在标题党——但这次我真没有。零百加速2.5秒，和混动的992.2 Turbo S完全一样。 一辆将近2.7吨的SUV，跑出了跑车的成绩。

我第一次看到这个数据的时候，说实话，我愣了一下。

01. 这个加速成绩，到底是怎么来的

前后双电机，这是基础。但光双电机不够，后轴电机还专门用了液冷技术，为的就是确保持续输出的效率，不是那种爆发一下就热保护的那种。

常规驾驶状态下，857马力。激活启动控制功能之后，1156马力。

你没看错，一千一百五十六匹。

就是这么夸张的动力，才能推动2645公斤的车身，实现2.5秒破百。7.4秒加速到200公里时速，这是绝对意义上的大力出奇迹。

当然，这里我要说一句实在话——一辆SUV，要这么离谱的加速性有什么必要？ 我个人觉得，对99%的人来说，408马力的标准版电动Cayenne就足够了，日常所有使用场景全覆盖。标准版通过启动控制系统也能把瞬时功率提到442马力，零百4.8秒，这已经很快了。

喜欢Turbo的朋友可能要说我不懂，但我还是要说——你买Turbo，买的不是实用，买的是那个数字带来的感觉。 这没什么不好，只是要想清楚。

02. 电池和充电，这部分挺有意思

两款电动Cayenne都用了113千瓦时的高压电池组，电池包重量大约600公斤。

为了热管理，电池包采用了双面冷却技术。标准版WLTP续航642公里，Turbo版623公里。用400千瓦充电桩，16分钟充到80%，这个速度还是很能打的。

然后这个我觉得挺炫的——电动Cayenne支持11千瓦的无线感应充电，把车停在充电板上方，自动开始充电。

你觉得这个无线充电实用吗？还是说你觉得这就是个噱头？评论区告诉我，我挺好奇大家怎么看这个配置的。

03. 外观：比燃油版更长更低，但代价是什么

电动Cayenne基本延续了PO536燃油版的风格，但更低更长，轴距从2895毫米增加到了3023毫米，整整多了128毫米。

正面没有传统进气格栅，高位车灯让车头显得非常厚重。Turbo车型用尺寸更大的三角形通风口来凸显身份差异。

车头底部装了911 Turbo同款的活动式百叶窗翼片，在湿地模式下可以关闭，降低水分对前轮制动系统的影响。这个细节我挺喜欢的，有点技术感。

侧面的亮点是从后向前延伸的黑色侧裙，搭配车门下半部分的冲压造型，很好地降低了视觉高度，缓解了电动车侧面厚重的先天性缺点。这个设计我觉得保时捷处理得挺聪明的。

然后尾灯——保时捷总算不再用那个让人视觉疲劳的贯穿式尾灯了，改成了被品牌字母断开的分段式设计。

Turbo车型侧面还有一组伸缩式气动翼片，伸出来可以降低车身阻力，提高续航。这个配置说实话，比992.2 Turbo同样位置的散热口更有视觉冲击力，相当炫酷。

04. 内饰和那块曲面屏

保时捷在今年9月30日就提前公布了内饰，我个人觉得他们是迫不及待想炫耀那块曲面OLED中控屏幕。

为了更准确地控制这块曲面屏和实体按键，屏幕下方专门安装了一个掌托，这个细节我觉得挺用心的，操作的时候手有个支撑，不容易误触。

音响系统还是可以播放V8发动机风格的轰鸣声，天窗可以改变透明度，门板和中央扶手都可以加热。整体来说内饰这块保时捷没有让我失望。

05. 最后说一个很多人忽略的事

电动Cayenne不是燃油版的替代者。 未来一段时间，PO536的燃油混动版会和纯电版一起销售，直到2030年之后。

保时捷这次是把三种驱动形式统一在一个平台之上，这个策略我觉得挺务实的。

说到这里，我想问一个问题——你觉得花这个价钱买电动Cayenne，买的是什么？是性能、是品牌、还是那个1156匹的数字？ 有人觉得这是终极SUV，有人觉得这是最贵的智商税，你站哪边？评论区见。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。也欢迎告诉我你们还想看哪款车的评测，或者觉得哪里写得不好，我之后会注意的。