提到蔚来，大家想到的第一个词是什么？我先来“本科中产”，当然有的人说“汽车界的海底捞”。都对，总而言之，这家的车还是要点小钱才买得起，这个你必须得服。已经26年了，你如果想以轿车这个车型加入“蔚来大家庭”，也就是最便宜的就是他们的ET5，也将近30个W。
那么问题来了，如果我想买蔚来的车，还是轿车，但是有点囊中羞涩，我应该怎么办？L90的价格下沉已经告诉你答案了，所以这条消息也是告诉大家20W也能买到蔚来换电车了。
“乐道汽车正在开发一款轿车和一款 SUV，定位在 20 万级市场。接近项目的人士告诉我们，轿车面向小家庭用户，同时兼顾商用场景。”这是爆料消息，先别杠啊，某种程度上来讲，这就是蔚来汽车，用他们自己的标准来说，没有蔚来集团，只有蔚来汽车，乐道、萤火虫都是蔚来汽车。不叫子品牌。
其实这两款车听说之前就规划了，只是25年蔚来为了盈利，推行CBU改革所以暂停了项目。在去年8月底恢复的开发。虽然有关部门已经去确认消息了，但是我觉得还是相当有可能的，毕竟乐道在去年作了大贡献，钱不止是省出来的，卖得多才是最核心的能盈利点。
这个问题很好解答，不指望乐道还指望蔚来啊，斌子曾在公开场合表达了，不可能买到比ET5还便宜的蔚来汽车。要活下去，要盈利销量是基本盘，必须价格下沉，就像鹏子一样M03贡献了绝对力量。
L90 于去年 7 月底上市，首月销量破万，蔚来公司当月销量同比增长 55.2%。一方面证明了纯电大五座的黄金时代到来，另一方面其实就是想表达，蔚来只要姿态放低点，囊中羞涩的用户还是很多的。
如果乐道整体接下来能像 L90 上市后那段时期的整体表现，L60、L80、L90 三款车合计冲击月销 2 万辆，假设均价 18 万元，毛利率 15% 至 20%，对应每月约 5.4 亿至 7.2 亿元毛利。由于它建立在蔚来已有的研发和供应链体系之上，每多卖一辆车，赚到的钱可以进一步分摊集团前期固定投入直到转为利润。
我知道认为这个消息是假的的同学理由肯定是，ES8现在卖得这么好，还需要这些便宜车干嘛，人家利润还高。格局小了，兄弟，纵观整个汽车界，没有几家能靠单车型，或者两三款车型把销量拉高不现实：目前只有特斯拉和小米做到了。而 ES8 这类高端车型销量往往有周期性，很难长期维持高位，因此趁当前势头尽快补齐乐道的产品线。
无论是当初的理想L9，问界M9，M8还是M7。都有这么个问题，随着友商的跟进，必须是要蚕食掉现有市场，更新太快就会对老车主权益受损，这已经是一个很常见的现象了。所以即使已经对外宣布今年有L80和ES9，但是多矩阵发展总是会让自身销量维持健康的。
回答这个问题之前我非常想知道这个问题的答案哈：就是为什么换电站里面要区分开乐道电池和蔚来电池？都有能力把150度半固态电池，100度，85度电池做成一个大小，难道会没能力把乐道电池也做成一样的？
这是我跟我一个提了乐道车的兄弟聊到的，也欢迎各位车主来帮我解答下这个问题？我觉得是有能力做成一样的，但是为了品牌，才不这样，绝对不是整车工程限制了电池的设计。与此相对应的是早期蔚来更强调与主品牌之间的区隔：乐道用户不能进入牛屋，也不与蔚来共享线下门店。在乐道 L60 的传播阶段，会刻意弱化和蔚来一致的配置和技术卖点，“担心过度强调这些能力会影响主品牌用户”
但这也正常，大家要知道，之前蔚来、乐道、萤火虫在他们内部是三个事业部，有各自的研发人员，但是CBU机制开始内部融合在一起了。目前就只有生产和销售还分开，但是好像前段时间北京的SKY将三家搬进一家体验店了，所以代表后面绝对是统一管理。
关于乐道和蔚来，我估计他们自己也是不好说清楚关系的。总之啊，品牌多是好事也是坏事，不确定性代表车企就是要多尝试！市场还是会每天神仙打架的，也祝各位老板们能提到自己的Dream Car。自己喜欢的最重要，还有最后就是希望各位车主们也帮我解答下你们认为的乐道电池为什么和蔚来分开的原因？
