说实话，上一期聊完现代轿车之后，评论区有人问我：现代SUV这条线是不是已经凉透了？

我当时没直接回答。因为这个问题，没那么简单。

今天一口气把现代全系SUV和MPV捋一遍，你看完再下结论。

01. 途胜：从一代经典到”滑铁卢”，再到没人关注

第一代途胜，2005年进国内，2.0L和2.7L动力，高配带四驱和中央差速器，累计销量超40万台。放在那个年代，这个成绩真的不低。城市化的外观，加上一点越野能力的噱头，迅速打开市场，堪称一代经典，这个评价我觉得没问题。

然后第二代，也就是ix35，2010年到2015年，销量最高的时候直接超过了同期的RAV4荣放。你猜怎么着，RAV4那时候才卖11.6万台，ix35干到了15万台。这个数据很多人不知道。

第三代途胜是真的好看，“流体雕塑”设计语言，1.6T+7挡干式双离合，2017年卖了16.7万台。

但是——就在我准备给好评的时候，问题来了。

这套1.6T+7挡干式双离合，低速顿挫，后期可靠性一般。 我跟你说，干式双离合这个东西，我自己之前买车就栽过，所以看到这里特别敏感。第四代途胜依旧全系干式双离合，口碑和销量直接崩了，2019年仅卖出3万多台。

现在的第五代途胜，换了1.5T+8AT，马力200Ps，依旧不温不火。但你知道吗，2025年途胜全球销量高达78万台。国内卖不动，海外卖疯了。这个反差，我也不知道该怎么评价，懂吧。

02. ix35和沐飒：特供车的宿命

2017年上市的新一代ix35，专为国内市场打造，跟途胜同堂销售，定位和定价都更低。后来的MUFASA沐飒接替了它，价格直接干到10万级。

这个策略我个人是理解的，但你觉得这样做对途胜的品牌形象有没有伤害？评论区告诉我，我想听听大家的看法。

ix25（海外叫Creta）定位小型SUV，2015年到2016年均卖出10万台以上，仅次于本田缤智和XR-V。然后第二代上市，销量直接腰斩，2020款之后停售。

还有一个比较冷门的昂希诺（Kona），2018年引入，全系1.6T，颜值我觉得还不错，但定价偏高，市场不买账，最后停产。明明可以把价格调一调的，就是没调。 这就是典型的现代在国内市场的问题——产品力不差，但定价策略老是拿捏不准。

03. 胜达：被低估的中型SUV

胜达这条线，我觉得是现代被低估最严重的一款车。

2004年第一代以纯进口方式进来，直接音译”圣达菲”，2.7L V6，年销量近4万台。第二代更圆润，空间更大，口碑不错。

第三代胜达2012年国产，2.0T马力245Ps，2013年和2014年年销量均超过7万台，仅次于汉兰达。 这个数据很多人真的不知道。

第四代胜达，原装进口G4HK 2.0T发动机+8AT，马力230Ps，硬件很强，但就是不走量。这就尴尬了，硬件堆得挺好，但消费者不买单。

现在的第五代胜达，换上了全新的方盒子造型，内饰和智能配置大幅升级，颜值我是比较认可的，这个方盒子设计我个人挺喜欢。要是能同步更新海外版胜达的动力系统，那就更好了。明明可以做得更完整，就差这一口气。

04. 帕里斯帝：懂它的人不多，但真的是条汉子

帕里斯帝这车，我跟你说，2021年扛着一台3.5L V6大自吸进来，272Ps，售价30万级，懂它的人真的不多。

现在的第二代，与起亚Telluride同平台，车长超5米，2.5T油电混合，综合马力334Ps，6座或7座可选。2025年海外卖出21万台，但国内比较落寞。

喜欢日系大型SUV的朋友可能要不高兴了，但我还是要说：帕里斯帝这个级别的产品力，在国内真的被严重低估了。当然，这只是我个人观点。

帕里斯帝的前身是维拉克斯，与起亚霸锐共享平台和3.8L V6动力，售价高达40多万，2012款之后停售。这条产品线的历史，比很多人想象的要厚重得多。

05. MPV这条线：库斯途的尴尬处境

现代在MPV这块，其实折腾了挺久。

美佳2005年进来，1.6L和1.8L，市场表现不佳，停售。H-1辉翼定位中大型MPV，原型车是三菱Delica，车长超5米1，2.4L动力，9座，后来也退出了国内市场。继任车型Staria，没有引入国内。

库斯途是现代专为国内市场打造的特供MPV，1.5T或2.0T动力，主要竞争奥德赛和艾力绅，但市场表现比较一般。

我有娃，对MPV这个品类还是挺关注的。库斯途这车，我个人觉得它最大的问题不是产品力，是品牌溢价不够。同样的钱，大多数家庭还是会优先考虑本田或者丰田的MPV，这个现实很残酷，但就是这样。

你觉得现代在国内市场最大的问题是什么？是产品力不行，还是品牌力不够，还是定价策略出了问题？

说实话评完这一期，我自己都有点没想清楚——现代这些车，单拿出来看，很多都不差，但就是在国内卖不好。这个锅到底该谁背？

评论区聊聊，我认真看。觉得这篇有帮助的，点个赞或者收藏一下，下期我们聊丰田跑车，那期我已经等不及了。