我跟你说，有一台车，我每次聊起来都觉得有点憋屈。
外观帅，底盘扎实，操控好，落地价比同级低一大截——然后月销量不足一百辆。
这台车就是凯迪拉克CT6。
01. 它到底是谁
凯迪拉克这个品牌，美国总统专用座驾，历史没得说。但CT6这个车，其实是近代产物，要追溯的话得从赛威（STS）说起。
2006年赛威引进国内，纵置后驱，有2.8、3.6 V6，还有一台4.6
V8——世界上首款搭载可变缸技术的发动机，这个冷知识很多人不知道。动力强，底盘扎实，但调教不够细腻，对标宝马7系，品牌和调教都差了一个档次。然后通用遭遇经济危机，2011年停产。
重组之后推出了XTS，横置前驱，底盘偏舒适，年销8万台，但说实话，这台车撑不起凯迪拉克旗舰的门面。
转折点在2015年。
凯迪拉克把前奥迪美国总裁、被称为”高档汽车复兴专家”的约翰·德·尼琛招了进来。这哥们上任就大刀阔斧，第一代CT6就此诞生——重回纵置后驱，大量铝合金材料，2.0T直四加3.0
V6，硬件上已经跟德系旗舰看齐了。
但上市反响一般，年销才五千多台。
2018年中期改款，经典的泪眼大灯和盾型前脸上线，19年全面引入可变缸技术。
前脸经典的盾型格栅与大灯特写
依然没拉起销量。北美2020年正式停产，现在全球只剩中国市场还在卖。
02. 现在这台车，值不值
现款CT6，车长5.2米，轴距3.1米。最低配臻享版官方报价36.99万，但——优惠大得离谱，落地也就27万左右，顶配落地也就35万。
27万，5.2米的中大型旗舰轿车，纵置后驱，MRC电磁悬挂。
你去看看同价位的34C，再回来看这个尺寸和配置，说实话我个人觉得账是算得过来的。
但它就是卖不动。
这就是我说它憋屈的地方。
03. 真正让我服气的地方
先说外观。
CT6侧面优雅修长的车身线条
钻石切割设计，前脸锋利的曲线，打造出一种立体的雕塑感。车身侧面低趴修长，整体气场是真的强。
我个人是比较喜欢这种设计语言的，不花哨，但有一种克制的攻击性。就像一个吃了蛋白粉的西装猛男，优雅和力量感同时在线。
车头锋利线条展现出的雕塑感
然后是底盘，这个是我觉得CT6最被低估的地方。
高配车型把MRC电磁悬挂和后轮限滑差速器都配齐了。
电磁悬挂可以对路面做1000次扫描，通过磁流变体调节悬挂软硬。跑烂路的时候，就像有一只无形的手在托着你走。别的车可能已经开始跳了，它还稳稳吸在地面上。过急弯时悬挂瞬间变硬，减少侧倾，后轮差速器降低打滑风险。
电磁悬挂磁流变体调节示意图
我喜欢开快车，对底盘有要求，这套东西在运动和舒适之间找到的那个平衡点，是真的让我满意。
04. 但这几个槽点，我必须说
车身大，但后排空间没想象中那么宽裕。受外观造型影响，头部空间不是特别富裕，后排中间地台隆起也比较明显。
我180，坐进去头顶余量有点紧，这个对于一台旗舰轿车来说，说实话有点说不过去。
然后是动力。作为旗舰车型，只有2.0T发动机。
带动5.2米的庞大车身，动力稍显不足，这个我个人是有点遗憾的。明明可以给个更强的动力选项，偏偏没有。
但这两个都不是最致命的。
最致命的是品牌力。
同样花30万，很多人会去看奥迪A6、宝马5系，因为开出去更有面子。CT6遇到不懂车的，还以为是CT5。这个问题凯迪拉克自己也解决不了，只能认。
还有一个现实问题——因为销量一般，各地4S店保有量不高。我们这的凯迪拉克4S店已经关门了。买了这台车，后续服务跟不上，这个真的是个问题，而且是个很现实的问题。
你觉得这个槽点能接受吗？反正我接受不了。
05. 那到底该不该买
CT6绝对是一台好车，这个我说话算数。
除了品牌力不足，各方面都不差。卖不好的原因，说白了就是现在花30-40万买车的人，更多是为了面子。
所以选择CT6的老板，才是真老板。
不为面子买单，只要自己喜欢就行。
夜幕下精致的尾灯与车尾轮廓
说实话评完这台车，我自己都有点纠结。落地27万，这个底盘，这个尺寸，这个气场——要是让我花自己的钱，我可能真的会认真考虑一下。
但4S店关门这件事，每次想到就打退堂鼓。
你们帮我出个主意：这个后续服务的问题，你们会怎么解决？或者说，这个问题在你们那边严不严重？评论区告诉我，我认真看。
