这还是大众吗?首款激光雷达SUV用上中国“大脑”,2026年最值得等的合资车来了!

说实话，就在一汽-大众ID.AURA首款纯电SUV的谍照曝光不久后，这台车的真容也马上就要来到大家面前了。不得不说，大众的步子虽然慢了点，但脑子还是清醒的。

从尺寸来看，这车车长明显超过4.8米，轴距奔着2.9米去，和理想L6、问界M5可能会定在相当的价位，预估会在25万到30万这个区间，应该不会超过35万。试想如果这台车的定价超过理想L6和问界M5，智驾水平又比这两位低的话，到时候大众是一点没伤到对手，先把自己人给坑惨了……不要不相信，这个世界上总是有人干这种傻事的。

毕竟，没有谁不可取代，而对于最重要的智驾系统，大众也从不少方案中选了地平线深度合作，看来诚意还是有的，大部分人都觉得定价在28万左右比较合理，而也有人猜到了25万起步，说白了就是想走量。有的人认为这车没有预想的那么高端，ID.AURA显然还得走性价比路线。而也有一部分认为这是新序列，定价肯定要比现在的ID.4、ID.6高一些，毕竟配置更高。但小编觉得价格应该会低于30万，甚至摸到25万这个坎。为何这么说，说三个理由。

①、从品牌调性的一些历史包袱和目前这个市场竞争看，ID.AURA应该在整体溢价能力上还是低于理想L6，和特斯拉Model Y比，品牌号召力可能会略小。要说冲击高端的话还是勉强些，中端的市场定位更加合理，而接近25万起步的价格也比较适合这类大五座SUV。毕竟，目前大众的ID系列早就降价了，都在20万以下的战区，而ID.AURA加上激光雷达和智驾的成本贵个几万也可以理解。

②、这车应该会有磷酸铁锂版本，意味着起售价会比三元锂版本更低，而理想L6目前并没有更便宜的磷酸铁锂版，入门即高配价格多在25万以上，预估明年还要降一点，那ID.AURA的起步价进入22万区间就更有可能。

③、要知道如果这车定价超过30万，那意味着消费者还得多花好几万，这和品牌溢价还没关系，所以大众哪怕是顶配一旦超过32万，对理想L6都很难形成威胁。而在28万以上，消费者的选择又不光是这台车，特斯拉Model Y、问界M5甚至小鹏G9都可以是选项。那ID.AURA的确会抢走别人一些客户，但是别人依然会抢走你的客户。

那么这台车的最终定价可控吗？

从目前透露的技术架构可以看到，ID.AURA的智驾系统是大众和地平线合资的酷睿程做的，属于半自研的性质，而理想则是全自研。讲这个的意思就是智驾成本如果还是大众自己说了算，那对于整车定价而言是可控的。其次，加上CEA电子电气架构是小鹏和大众联合开发的，本身就是自己有话语权的系统，那在电子成本层面就可控。

这种背景下，ID.AURA应该不会定个虚高的价格，相反会走亲民路线。毕竟，现在电池技术的升级也比较临近了，磷酸铁锂以后的能量密度可能要追上三元锂，成本还更低，而大众采购的电池大概率还是和现有车型一样的供应商，价格上肯定比前期便宜了很多。加上这车本身就是冲着走量去的，ID.AURA的终端价显然不会超过理想L6，而且还会便宜点。最后的交付时间，这车能不能快点交车？小编得到的信儿是生产节拍应该比新势力快，理想一台车从下单到提车能等上好几个星期甚至几个月，但是ID.AURA从下线到交付也就几周。而依托大众成熟的供应链，周期可能会大大缩短。预估会在2026年下半年正式上市，届时可能要和理想L6正面交锋。

那么这台车的核心竞争力是什么？

第一，激光雷达加持自然是其杀手锏之一，就是不清楚这台车会不会有纯视觉的版本，如果入门款用纯视觉的话，那起售价可能会更低。到那时在理想L6全系激光雷达的衬托下，如果ID.AURA还用纯视觉，小编觉得诚意低了点。不过高配的智驾水平会和理想L6比较接近，为啥强调高配的智驾，因为城市NOA功能需要额外付费订阅，而理想是免费的。

第二，空间肯定也是大卖点，毕竟就是对着理想L6来的，轴距和车身尺寸都是看齐新势力的，这肯定是家庭用户的刚需，这个空间表现肯定会吸引很多注重实用性的客户，毕竟30万的理想L6太贵，25万就能买到大空间智驾SUV，那也不要盯着理想那块招牌了。

第三，大众的底盘调校，说实话用料可能不会像新势力那么堆料，但是大众的造车功底在这里，驾驶质感肯定高。

ID.AURA最终到底卖多少钱，能不能撼动理想L6的地位，还真不好说，但是多说一句，这车肯定也会“抢走”自家ID系列的饭碗。