谁还记得，几十年前的中国街头，大众就是“轿车”的代名词？
2017年4月23日，上海汽车博物馆，1983年第一款国产大众桑塔纳。（来源：视觉中国）
桑塔纳开出去是身份的象征，捷达是出租车、家用车的首选，帕萨特更是政企单位、商务人士的标配，妥妥的“国民级”轿车。
当年上汽大众帕萨特火到一车难求，一汽大众急得眼红，直接引入同级别迈腾同台竞技。
没错，就是这么卷，连自家兄弟都要抢市场，可见大众当年在中国的底气有多足。
可谁能想到，曾垄断中国燃油车市场半壁江山的大众，如今却陷入了“读不懂中国消费者”的尴尬。
翻过咱们国内的国产新能源新势力可谓是“杀疯了”，而大众呢？在新能源赛道上几乎查无此人，逼得这位德国老牌巨头，最近终于放下身段，做出了一个颠覆性的决定。
2025年成都车展，大众展台展示的发动机技术。（来源：海报新闻）
燃油车的江山还在，但新能源的坑踩惨了
先别急着唱衰大众，说实话，在燃油车领域，它依旧是“大哥级”存在。
看最新的厂家零售销量榜就知道，一汽大众、上汽大众这两大合资公司，在燃油车榜单上依旧稳坐前排。2026年1月，一汽大众卖了13.2万辆，直接反超不少新能源头部品牌；2月虽然同比略有下滑，但依旧在主流合资品牌里站稳脚跟。毕竟几十年的积淀摆在那里，经销商网络、用户口碑、车型成熟度，这些都是大众的基本盘，短期内没人能轻易撼动。
但反差感也就在这里：燃油车有多稳，新能源就有多拉胯。
2025年成都车展，大众展台展出的ID.3车型。（来源：海报新闻）
翻遍2026年1-2月的新能源厂家零售销量榜，从头到尾，你都找不到一款大众新能源车型的影子。别说和比亚迪、理想比了，就连一些二线国产新能源品牌，销量都比大众的纯电ID系列好看得多。
其实大众早早就布局了纯电，推出了ID系列，喊着要“燃油、电动两条腿走路”。
可现实是，燃油腿迈得又稳又快，电动腿却像灌了铅，怎么都走不动。ID系列上市这么久，始终不温不火，既没抓住新能源的风口，也没打动中国消费者，说白了就是“水土不服”。
CEO亲自认怂？德国巨头终于低头学中国
以前的大众，多少有点“德国傲慢”，总觉得自己的技术天下第一，不太愿意迎合中国市场的变化。但随着新能源赛道的差距越拉越大，大众终于扛不住了。
今年，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆在接受德国媒体采访时，说了一句让全网热议的话：德国汽车工业可以向中国学习其严谨有序的产业规划。
这句话，放在以前根本不敢想。要知道，大众曾是中国汽车工业的“老师”，如今却要反过来向中国学习，足以看出它的焦虑。
说白了，就是之前的战略走不通了，再不低头，可能就要被中国市场彻底抛弃。
而这份焦虑，最终转化成了一个实打实的动作：大众官宣，首款增程式车型ID.ERA9X正式问世，彻底切入增程赛道。这意味着，大众放弃了之前“燃油+纯电”的双路线执念，开始跟着中国消费者的需求走了。
ID.ERA9X车型（来源：上海大众官网）
押注增程是大众抓救命稻草，还是病急乱投医？
既然是首款增程车型，大众自然是下了点功夫的，咱们简单扒一扒这款ID.ERA9X的亮点，不玩虚的。
最核心的就是动力系统：搭载了大众自家的EA211黄金增程系统。
熟悉大众的人都知道，EA211发动机是大众的“看家本领”，可靠性、稳定性都经过了市场检验，用在增程系统上，相当于给这款车的动力打下了坚实的基础，至少不会出现太大的技术bug。
再看定价，大众这次算是摸准了中国市场的脉搏：价格区间直接对标国内自主品牌的主流中高端增程式车型。
也就是说，它不打算走高端溢价路线，而是要和比亚迪、理想等国产车型正面硬刚，用性价比抢市场。
ID.ERA9X内饰（来源：懂车帝）
很多人会问，大众为什么非要押注增程？其实答案很简单，都是被市场和盈利逼的。
从市场端来看，中国消费者对新能源的需求早就变了。纯电车型虽然环保，但续航焦虑、充电不便依旧是痛点；而增程式车型，既能用电跑，长途又能加油，完美解决了续航问题，这两年一直是新能源市场的热门赛道，国产新势力早就靠增程赚得盆满钵满。大众再不入局，这块蛋糕就被分完了。
从盈利端来说，燃油车市场虽然还能赚钱，但增速已经放缓，竞争也越来越卷，盈利空间越来越小。新能源市场是未来的增长点，可大众的纯电路线走不通，只能换个赛道试试。
对汽车圈来说，增程赛道技术门槛相对较低，而且大众有EA211和EA888发动机的技术积淀，上手更快，既能快速布局新能源，又能尽快找到盈利突破口，何乐而不为？
2025年成都车展，大众展台展出的全新一代速腾L。（来源：海报新闻）
大众真的读懂中国消费者了吗？
从桑塔纳、捷达的国民神话，到帕萨特与迈腾的内部内卷，再到如今放下身段押注增程，大众在中国市场的几十年，就是一部“跟着市场走”的调整史。
不得不说，大众这次的转身很及时，也很务实：不再执着于自己的“德国标准”，而是主动迎合中国消费者的需求，这是好事。但能不能真正挽回中国消费者，还得看ID.ERA9X的市场表现。毕竟，中国新能源市场早就不是“随便拿出一款车就能卖火”的时代了，消费者见过的好车太多，大众想要靠一款增程车型翻身，难度不小。
至于大众到底能不能读懂中国消费者，答案或许要交给市场来检验。
可以肯定的是，要是再像以前那样傲慢，这位曾经的国民轿车巨头，很可能真的要被中国市场淘汰了。后续它还会推出哪些增程车型？ID.ERA9X能不能成为爆款？咱们不妨持续关注。
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