从临沂到靖江,从青岛到深圳:自动驾驶的“盈利时刻”与“制造野望”

4月的第一周，中国自动驾驶行业不再只有“技术突破”的故事，而是迎来了一场关于“算账”的集体叙事。

在山东临沂，白犀牛与货拉拉联手启动无人货运规模化商用，200台无人配送车即将24小时穿梭于这座“中国物流之都”；在江苏靖江，九识无人车“持证”上路，配送时效提升40%，末端效率革命从大城市下沉到中小城市；在广州和深圳，小马智行和文远知行交出了Robotaxi盈利的成绩单，证明自动驾驶不再是烧钱的试验品；在青岛，九部门联合发文，要在2026年建成全国领先的功能型无人车制造高地；在深圳坪山，功能型无人车首获夜间路权，无人配送从“白天试点”走向“全天候运营”。

从商业化落地到制度铺路，从盈利验证到制造驱动，2026年春天的中国自动驾驶，正在经历一场从“技术故事”到“经济账本”的深刻转变。

货拉拉“联姻”白犀牛：无人货运的规模化样本

4月7日，L4级自动驾驶Robovan企业白犀牛与同城货运龙头平台货拉拉联合宣布，双方在山东临沂正式启动无人货运规模化商用运营。白犀牛RX正式接入货拉拉平台，面向C端用户、小微商户、商贸批发门店提供即时无人配送服务。

这不是一次小范围的试点。此前双方已在合肥完成小批量商业化试运行，打通了从技术适配、智能调度、订单对接到支付履约、运维保障的全流程。临沂被选为全国首个规模化放量起点，原因很直接——这里拥有全国最密集的商贸流通网络、最复杂的城配场景、最极致的成本导向需求，是检验无人货运商业可行性的“天然考场”。

根据规划，临沂投放车辆将快速扩容至200台，实现区域常态化、高密度、24小时不间断运营。2026年起，双方将以临沂为样板，向全国多城复制；未来三年，合作运力总规模将持续扩大。白犀牛RX作为行业首款100%车规级正向开发的无人配送车，专为高强度、长寿命、低成本的大规模运营而设计。

此次合作是业内首次实现“同城货运头部平台+全车规量产无人车”的商业组合，标志着同城货运无人化从示范试点正式迈入可复制、可规模化、面向全民开放的新阶段。

靖江“持证”：九识无人车跑进中小城市

同一天，江苏靖江也迎来了无人配送车的“正式上岗”。靖江市邮政分公司首批九识无人车Z5投入运营，成为当地首批合规的无人送货车。

这批车辆搭载L4级无人驾驶技术，配备激光雷达与高清摄像头，能够360度环视50米范围内的路况，主动识别并避让障碍物。满电续航120公里，货仓单次可装载400至500件快递，完美适配城区短途转运需求。

目前，3辆无人车已开通柏木、长里两条常规邮路以及一条市内特快揽收邮路，承担市趟运输、特快揽收、快递盘驳、驿站直送等任务，覆盖城区核心区域。据测算，配送时效较传统人工模式提升约40%，运营成本显著下降。

这套系统的一个亮点是“闭环作业”。车辆驶出处理中心后自主规划最优路线，抵达后自动提醒卸货；返程时还能搭载退换货邮件及网点出口邮件，形成“下行配送—上行揽收”的循环。靖江邮政分公司副总经理季小庆表示，未来将把无人车应用拓展到居民小区、产业园区、商业街区以及快递进村等场景。今年，靖江邮政预计将投入10辆无人车，全面辐射整个靖江。

从临沂的规模化商用，到靖江的末端渗透，无人配送正在从“大城市试验”走向“中小城市普及”。

盈利拐点：Robotaxi开始“算账”了

4月初，两家Robotaxi头部企业用财报数据证明了商业化的可行性。

小马智行2025年财报显示，公司全年总营收6.29亿元，连续四年保持增长，核心Robotaxi业务全年收入1.16亿元，同比激增128.6%，其中乘客实际付费收入涨幅接近400%。更具里程碑意义的是，其第七代Robotaxi已在广州和深圳实现月度单车UE转正。在深圳，3月22日单日车均净收入达到394元、车均订单25单，创下行业新纪录。这份盈利并非依赖政府补贴或用户折扣，而是来自用户真实的付费意愿与复购率。

在扩张策略上，小马智行正在大力推行“共建车队模式”。合作伙伴负责出资购车及运营，小马智行输出核心技术，通过技术授权与收益分成获取持续性收入。公司计划2026年将Robotaxi业务拓展至海内外20多个城市，车队规模年底突破3000辆。第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%，其中车载计算单元成本下降80%，激光雷达成本下降68%。

文远知行则走的是“全场景+全球化”路线。2025年总营收6.9亿元，同比增长90%，创历史新高，核心Robotaxi业务全年收入1.5亿元，同比暴涨209.6%。其盈利验证率先在海外完成——阿联酋阿布扎比车队已实现单位经济盈亏平衡，成为首个落地盈利的海外运营区域。目前业务已覆盖12个国家、40余座城市，是全球唯一在8个国家持有自动驾驶牌照的企业。

4月1日，文远知行与Grab在新加坡榜鹅地区正式启动自动驾驶出行服务的公开运营，成为新加坡首个自动驾驶公共出行服务。同时在国内环卫场景再下一城，4月3日与中环洁集团达成战略合作，后者将采购300台自动驾驶扫路机，实现城市道路清扫无人化作业。

当小马智行在广深证明Robotaxi可以自我造血，当文远知行用海外盈利和全球化布局证明了中国自动驾驶的出海能力，这场持续了近十年的长跑，终于来到了“交卷”的时刻。

轻舟智航：21款新车密集交付

在乘用车智驾领域，量产能力的比拼正在成为新的竞争焦点。2026年开年以来，轻舟智航已有21款智能辅助驾驶新车型进入交付阶段，合作方覆盖民营自主品牌、央企国资集团、华南头部车企以及跨界实业公司等多类主机厂客户，从家用代步到高端出行，实现对主力车型的广泛覆盖。

在技术方案上，轻舟智航的“轻舟乘风2.0”产品矩阵已全面落地，分为三个层级：乘风AIR提供极致高速NOA，乘风PRO提供普惠型城市NOA，乘风MAX融合VLA与世界模型，主打极致城市NOA体验。截至目前，“轻舟乘风”用户累计辅助驾驶里程超25亿公里，AEB误触发率低至每40万公里少于1次。在价格覆盖上，轻舟智航已实现从8万元到40多万元的全价位车型量产覆盖，推动高阶辅助驾驶从豪华配置向标配转变。

与此同时，轻舟智航、元戎启行被曝已向港交所秘密递交上市材料，与Momenta一起抢滩下半年IPO窗口期。三家头部智驾方案商均将挂牌时间锁定在2026年年内。Momenta IPO估值预期突破千亿港元，轻舟智航最新估值在15亿-20亿美元区间。“大家都想抢在FSD进中国之前上市。”一位业内人士说道。再晚一步，这些公司可能连“被定价”的机会都没了。

青岛“野望”：从运营到制造的产业跃迁

在企业加速商业化的同时，地方政府也在用产业布局为这场变革搭台。

4月6日，青岛市工信局等9部门联合印发《青岛市汽车行业稳增长工作方案》，明确2026年全力发展功能型无人车产业，推动莱西市无人车项目加快建设，争取2026年建成投产，全力争取全国功能型无人车头部企业在青岛布局制造项目，打造全国领先的功能型无人车制造高地。

同时，青岛还将规范无人驾驶车辆道路测试及示范应用，修订完善实施细则，加快推动商业化运营立法工作，扩大功能型无人车在末端物流配送、端到端货物运输等领域的应用，实现全时段、规模化、商业化示范运营。目前，青岛城阳区、即墨区和西海岸新区已有大量无人车运营。新石器在青岛已投放超过1200台无人车，预计到年底，青岛无人车数量将增至3000辆。从1200到3000，从“运营验证”到“制造驱动”，青岛的这一步，正为无人配送从“盆景”走向“风景”搭建产业底座。

深圳“夜行”：无人配送迈入全天候时代

4月4日深夜10点，深圳坪山网格站内，京东物流“独狼”智能配送车缓缓驶出，沿新获批的两条跨区夜间线路驶向龙岗片区。这是深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条线路里程超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点，服务于站点前置夜间补货场景。

随着无人配送从白天走向夜间，物流运力的使用边界正在被重新定义。同一台车早上跑末端配送，夜间跨区补货，角色切换无需额外投入，运力利用率实打实提上来了。深夜道路空旷，避开了白天限行、堵车等不确定因素，运输效率更高、时效更有保障；也因人车稀少、路况简单，行车安全性同步提升。配送员从重复性夜间驾驶中解放出来，转向揽收、服务等更高价值岗位。

此次夜线路权开放经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均经过严格把关。过去一年，深圳无人配送已从单点试点走向跨区成网，白天时段已累计开通2000多条线路，服务覆盖全市7个区，率先构建起全国首个市域级智能配送网络。夜间路权的开放，标志着这个网络正在向24小时不间断运转迈进。

小鹏更名：从“车企”到“物理AI科技集团”

4月1日，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，成为首家更名的造车新势力。2026年被何小鹏定义为物理AI应用全面量产的元年。此次更名标志着小鹏从单一智能电动车制造商向“物理AI科技集团”的战略升级。

小鹏的更名，折射出自动驾驶行业正在经历的身份重塑。当技术边界不断扩展，当汽车不再只是交通工具，而是移动的智能终端，传统车企的身份标签已经不够用了。从“车企”到“科技集团”，这不是简单的换招牌，而是战略版图的根本性扩容。

4月的第一周，中国自动驾驶行业用一组“组合拳”，为二季度写下注脚。

在临沂，白犀牛与货拉拉的200台无人车即将24小时不间断跑起来，同城货运的无人化时代正式开启；在靖江，九识无人车“持证”上路，末端效率革命正在从大城市向中小城市延伸；在广州和深圳，小马智行与文远知行用盈利转正，证明了Robotaxi的商业闭环已经跑通；在青岛，3000辆无人车的目标与制造基地的蓝图，让山东成为无人配送的“制造高地”；在深圳，夜间路权的开放让无人配送从“白天试点”走向“全天候运营”；在港交所，轻舟智航、元戎启行、Momenta三家公司正抢滩港股IPO，争夺最后的船票。

2026年春天的中国自动驾驶，正在从“技术故事”走向“经济账本”。正如小马智行联合创始人、CFO王皓俊所言：“Robotaxi实现单位经济模型转正，意味着随着车队规模扩张，公司将迎来更大的毛利空间。”当无人配送车在临沂街头24小时不间断运行，当九识的无人车在靖江的邮路上自主规划最优路线，当Robotaxi在广深街头开始算账，自动驾驶的“盈利时刻”已经到来。