说实话，我评车这么多年，第一次觉得一辆SUV能让我有点语塞。

不是因为它有多完美——恰恰相反，它有几个地方我真的想吐槽。但问题是，当你坐进去，摸着那些碳纤维面板，听着运动排气在合法限速范围内轰出那声嘶吼，你会发现这台车根本不在乎你怎么评价它。这就是阿斯顿马丁DBX 707的气质：傲慢，但傲慢得有底气。

320万起，买一辆SUV。你觉得值吗？

01. 外观：这张脸不需要解释

DBX 707的前脸，大尺寸进气格栅配上运动套件，站在那里就是一种态度。我个人觉得阿斯顿马丁在SUV这件事上做得比很多传统豪华品牌更有勇气——它没有把DBX做成一辆”穿西装的越野车”，而是真的给了它跑车的骨架。

侧面线条是我最喜欢的部分。那台我们拍摄的亮绿色车漆，就是阿斯顿马丁的代表色，流线型车身配上这个颜色，停在路边回头率这件事我就不多说了。

车尾的贯穿式尾灯点亮之后，加上那个排气布局，整体辨识度在同级中相当突出。然后说回这个外观，唯一让我有点纠结的是——这台车停在普通小区地库里，总感觉有点委屈它。

02. 内饰：豪华感是真的，但有一处我想说两句

进车之前先说钥匙。这个钥匙的质感和设计，日常聚会时记得把车标往外放，这个细节懂的人自然懂。

坐进去之后，第一眼会被碳纤维包围。门板、中控、换挡拨片，全是碳纤维，座椅缝线是亮绿色，处处都在提醒你这不是一辆普通的车。

启动和换挡功能设计在中控上方，一目了然，逻辑清晰。变速箱用的是全新湿式双离合，在封闭场地体验时，换挡响应速度确实比传统液力变矩器快了不少。

然后是我要吐槽的地方：中控那块小屏幕，在如今大屏横行的年代，说实话确实有点过时。不是触摸屏，只能用下方旋钮控制，这套系统来自奔驰，操作逻辑倒是熟悉，但视觉上跟320万这个价位有点不太匹配。

这个问题在DBX 707上是真实存在的，我觉得有必要单独说一遍：如果你对车机交互体验有较高要求，这一点在购车前需要认真考虑。不过如果你在意的是驾驶本身而不是刷视频，这点其实还能接受。

全景天窗倒是给了惊喜，尺寸够大，晚上停下来和副驾一起躺着看星星，这个场景我个人觉得比任何车机都值钱。

03. 驾驶模式：五种性格，一个隐藏彩蛋

DBX 707有一个专属的驾驶模式切换旋钮，这是区别于普通DBX的重要标志之一。五种模式：山地、个性、舒适、运动、超级运动，覆盖了从日常通勤到激烈驾驶的不同需求。

方向盘是奔驰的设计逻辑，如果你开过奔驰，上手这台车的操作基本没有学习成本。

仪表盘的UI在不同驾驶模式下会有对应的视觉变化，在封闭场地切换到超级运动模式时，整个座舱的氛围感确实会跟着变。

然后还有一个隐藏操作：在运动或超级运动模式下，同时踩住油门和刹车，会解锁一个专门用于起步加速的隐藏模式。在合法限速范围内，这个功能的存在感非常强。

运动排气的按钮也在中控区域，踩下油门之后那个引擎声浪，我个人觉得是这台车最值钱的配置之一——不是数据，是那种让人肾上腺素上来的声音。

你更在意这台车的驾驶体验，还是更在意它的豪华感和排面？这两件事在DBX 707上其实都有，但侧重点不一样，买之前值得想清楚。

04. 空间：后排是这台车的短板

说实话，作为一辆320万起售的豪华SUV，后排空间的表现在同级中并不算突出。这是我测试时的真实感受，腿部空间对于身高偏高的乘客来说会有一定压迫感。

后排配备了座椅通风和加热，这个配置没问题。

后备箱倒是给了补偿——空间相当可观，还配备了升降键方便取放物品。如果你买这台车主要是自己开、偶尔带家人，后排空间这个问题影响不大。但如果你经常需要载四五个人长途出行，这一点需要提前考虑。

05. 适合谁买，不适合谁买

这台车适合的人：对驾驶有真实热情、同时需要SUV实用性、预算在300万以上、不太在乎车机系统是否够新的买家。它给你的是一种其他豪华SUV很难复制的驾驶情绪，加上足够强的外观辨识度。

不太适合的人：家里有老人孩子需要经常坐后排的、对车机交互体验要求较高的、或者买车主要是为了彰显商务气质而非个人喜好的。

在我看来，DBX 707是一台有明确个性的车，它不试图讨好所有人，这反而是它最吸引我的地方。

回村相亲这件事，我猜开这台车去，母娘出门迎接这个场景大概率会发生。但买不买，还是得看你自己是不是真的喜欢它，而不只是喜欢那个价格标签带来的感觉。

你觉得花300万买SUV，更应该优先驾驶体验还是优先乘坐舒适性？

对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地情况可能不一样，入手前记得跟经销商确认一下。