2026年又是大车云集的一年，9字头的车层出不穷，为什么车企都喜欢造大车呢？
这里面有几个方面的原因，首先从需求侧来看，随着多孩家庭的数量越来越多，乘坐人数的增加让大车成为刚需，另外随着中国市场从首购周期进入换购周期，大量换购升级需求的产生，也导致了大车的市场需求。
而从供给侧看，一方面中国车企在新能源赛道上弯道超车，已经从追赶者成为了领跑者，从技术上打破了传统豪华合资品牌对于大车市场的垄断，另一方面，大车可以带来更好的毛利率，有机会率先搭载车企研发的新技术，进而获得更好的利润，因此车企也更有动力造大车。
动机有了，那么车企的产品策略也就清晰了，即先造旗舰，用最好的技术占领高端心智，等到新技术规模化之后，技术成本自然会降低，届时再下放给其他车型。2026年正是这一轮“自上而下”产品周期的起始之年，因此各家的9系集中爆发。这一趋势也将体现在本月召开的北京国际车展上，零跑、小鹏、理想、蔚来都会推出各自的全尺寸SUV新品。
北京车展全尺寸新能源SUV必看车型
这款车的最大亮点依旧是性价比。
零跑D19采用了80.3kWh的混动电池，CLTC工况下纯电续航可以做到500km，这是很多纯电车型都还没有达到的续航里程。
在舒适性方面，D19除了冰箱、彩电、大沙发之外，还配备了120度零重力座椅、全粒面Nappa真皮、全行业首发车载制氧机等。
新车在智能化方面采用LEAP4.0中央域控，座舱和智驾使用高通双8797芯片，系统算力1280TOPS，满足未来5年的升级冗余。
在底盘操控方面，三电机纯电版车型系统功率540kW，0-100km/h加速3秒级，双矢量电机对于每个车轮进行扭矩的毫秒级分配。增程版双电机峰值功率400kW，0-100km/h加速4秒级。该车还采用了前双叉臂+后五连杆+双腔闭式空悬+CDC+MKC2线控制动。另外这款车还配备了后轮转向，5.2m的大车，转弯半径不足4m。
在安全方面，零跑D19车身扭转刚度达到50500N·m/deg，全车16处采用了2000Mpa的热成形钢，主动安全上支持4-150km/h的AEB以及80-130km/h的AES功能，电池可以做到短路后72小时内不起火、不爆炸。
总而言之，零跑D19延续了零跑品牌极致性价比的一贯路线，在30万以内找不到任何配置水平接近的选手。也许你会觉得零跑的内饰质感还不行，外观的设计审美也一般，智驾还处在期货阶段。但这个级别，这个配置，放在25万的价格带上对比，似乎以上的瑕疵也都不再是问题了。
如果说零跑D19的优势是性价比，那么小鹏GX的优势就是性价比+智能化。
小鹏GX同样搭载了63.3kWh的电池包，WLTC工况下纯电续航也可以达到320km，另外这款2.8吨的大车百公里亏电油耗只有6.8L。
新车的外观设计号称大湾区揽胜，在颜值上没有再走小众路线，而是回归了大众审美。
小鹏GX继承了小鹏X9的优良基因，基于全新的SEPA 3.0物理AI整车架构打造，搭载线控转向和后轮转向技术，并且在满载6人时仍然可以提供一个超大的后备箱。
值得一提的是，小鹏GX是目前小鹏全系产品中定价最高的SUV车型，因此在小鹏擅长的智能化上绝对会拉满，座舱预计会搭载双8295P芯片，智驾上也会搭载1-3颗的图灵AI芯片，其中三颗芯片的Ultra版算力达到2250TOPS，预计可以实现全新大模型VLA 2.0的全量能力，包括“小路NGP”（让复杂小路的平均接管里程提升13倍），以及“无导航自动辅助驾驶”（实现super LCC+人机共驾，不依赖导航的全球范围可开启）。
小鹏的销量目前严重依赖于MONA M03，这导致小鹏品牌的形象一直都是智能化还不错的经济型品牌，高端化道路一直不顺，大量20万+的产品都难以在销量上获得突破，这对于公司的财务表现也造成挑战。
因此今年小鹏GX的成败尤其重要，如果这款定价30万+的车型成为爆款，那么未来20万+的车型在品牌层面都会变得顺理成章。
全线控底盘，或者说底盘的智能化是全新一代理想L9的核心亮点。
作为理想旗舰SUV的首次全面换代，全新一代理想L9在外观上没有天翻地覆的变化，据了解这次的升级更多会来自于座舱以及底盘方面。
座舱的变化我们还不得而知，但预计内饰的豪华感会显著提升，而这款车最大的亮点将来自于李想本人已经公布的全线控底盘。
这套技术包括三个自由度上的全面电动化控制，也就是线控转向、线控制动和全主动悬架。
在全新一代理想L9之前，已经有一些高端车型开始使用全主动悬架，比如售价80万的蔚来ET9。也有一些车型开始搭载线控转向，比如智己的LS8等。但做到底盘全域线控的，理想还是第一家。
线控转向主要的收益在于便利性的提升，线控制动的收益在于安全性，而全主动悬架的收益在于舒适性，而将三个功能集成在一个控制器里面统一管理，不仅控制精准度更高，相应速度更快，而且还可以互相备份形成安全冗余，这就是全域线控的优势所在。
当然，这样的能力也要建立在高昂的研发投入的基础上，因此早期来看成本较高，只能搭载在售价较高的旗舰车型上。预计全新一代理想L9还将搭载两颗理想自研的马赫100芯片，算力2560TOPS，以及覆盖360度的四颗激光雷达，真正做到感知和控制的全面融合。
理想的品牌使命已经从“创造移动的家，创造幸福的家”变为了“给车和家赋予生命”，如果说理想L9的成功来自于冰箱、彩电、大沙发的座舱智能化，那么全新一代理想L9将实现底盘的智能化，从Chatbot到具身智能是这一代产品的核心价值和想象空间。
蔚来ES9作为蔚来全新的旗舰SUV有诸多亮点，但是最大的优势依然是品牌和换电。
首先说品牌，蔚来是目前所有中国国产品牌中，品牌运营做得最为成功的一个。其通过产品定位和社区运营建立了稳固的豪华品牌形象，这一形象也确实成为了刺激用户购车的一大优势。
除了企业品牌外，还有产品品牌，第二代蔚来ES8上市以来获得了充分的市场认可，作为一款40万级的纯电SUV，半年时间已经交付了超过8万台，而蔚来ES9采用了类似的造型设计理念，将更多创新技术应用量产，有望继续延续ES8的成功路径，并在高端商务市场中取得更大的份额。
蔚来ES9对标ET9车型，搭载900V架构，天行全主动悬架、线控转向+后轮转向等豪华配置，但这些都不是真正的护城河，蔚来ES9的护城河依然是蔚来的换电体系。
换电体系带来了至少三大优势：1.目前最方便快捷的补能体验 2.车电分离的购买灵活性和使用灵活性 3.更长的电池使用寿命和更好的二手保值率。除此之外，换电对于那些只能购买纯电车型，但又不方便安装家充桩的用户也具有不小的诱惑力。
蔚来ES9是蔚来今年最重要的一款车，它的定位不只是给品牌和技术定调，成为一个门面担当，相比蔚来ET9的纯商务定位，ES9更多了一些家庭属性，承担着更多走量的需求。正如问界M9、极氪9X一样，在这些售价50万+的车上我们看到了中国用户的购买力，只要有优质的供给，依然有机会月销破万，而蔚来ES9从各方面看都具备了这一潜力。
总结
事实上，全尺寸SUV的市场体量一直不大，尤其是在燃油车时代，这个级别动辄都是售价百万级的合资车型，因此年销量最高时也就是6-7万辆。
而从2022年理想L9上市之后，这个市场的总量首次突破了10万辆，新能源的占比也首次突破了50%。随后全尺寸新能源SUV的销量逐年增长，2025年全尺寸SUV的市场规模已经达到了38.8万辆，其中新能源渗透率达到91.94%。今年前两个月，这个市场的同比增速更是高达158.7%，全尺寸新能源SUV已经成为当下发展最为迅猛的细分市场。
目前在这个市场中既有20万级别的银河M9、风云T11，也有25万级别的深蓝S09，既有30万级别的领克900、智己LS9，也有35万级别的岚图泰山、腾势N9，当然，在40万级别还有理想L9和蔚来ES8，45万以上还有问界M9和极氪9X。
预计下半年智界R9、问界M9L、小米YU9、岚图珠峰、魏牌V9X、理想i9等也会纷纷挤进这个市场，届时这个市场的厮杀将更加激烈。
如果你也关注全尺寸新能源SUV，或者近期也有购车打算，那么北京车展上的这几款覆盖25万-50万的全新车型绝对不容错过。
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